涡轮增压发动机会更容易烧机油?
A：对油气分离器设计要求更高，相对烧机油的概率会更大;但自然吸气发动机设计不好也会烧机油
说到烧机油的问题，就不得不说到很多品牌如今广泛使用的涡轮增压发动机(尤其是涡轮增压直喷发动机)，它们确实在加速环节对发动机进行残酷无情的压榨，对于油气分离的设计要求更高，从实际看也更容易出现烧机油的情况。好比同样体重的普通人和运动员，前者能举起50公斤的重物，后者可以举起100公斤，对后者的关节、肌肉压力更大一样。
但是和人消化不良一样，不爱锻炼的人容易消化不良长肉，爱锻炼也不能完全避免消化不良，爱锻炼的人(自然吸气发动机)也会因为肠胃功能(油气分离)工作异常出现不佳的感受――这同样出现在一些账面参数明显高于同级机型的自然吸气发动机上面，依然出在加速工况中发动机喷油量大，负荷大的环节中，此时油气分离容易不彻底，从而导致烧机油的情况。
烧机油有何坏处?
① 费钱又费事
烧机油的第一个坏处自然就是你的后备箱要放一瓶机油备用，时刻关注机油尺的高度，虽然能让你“掌握更多汽车机械知识”，知道怎么自己加机油，但是费钱又费事，非常头疼。
至于多花多少钱，我们可以算一笔账，以2003年公布的国标《汽车发动机性能试验方法为标准》(这个标准依然不是强制标准，关于机油消耗量的强制标准还是1984年制定的……)，规定机油消耗量不得多于燃油的0.3%，以百公里10升的油耗算，7500公里(使用全合成机油)的保养里程内烧机油的数量不得多于2.25升，假设这车烧机油，每7500公里额外消耗2.5升，那么结果如下：
② 影响排放和积碳，甚至导致自燃
本身现在的汽车发动机设计是用来烧汽油的，但是这么些机油进入发动机燃烧可不是啥高新技术的“混合动力”，它首先会影响车辆的排放，还容易导致积碳――这种积碳很不容易清洗，通常需要拆解才能清除，甚至于到了三元催化器等位置，连拆解也未必能搞定。
更可怕的是，曲轴箱通风/油气分离不顺畅容易导致气门室盖、涡轮进气端等处积累机油或者渗漏出来，时间长了一些机油就容易接触到高温的排气歧管和涡轮增压器，或者积碳的三元催化器让排气前端过热，都有自燃的危险。
