一、火花塞作用
咱们常见的汽车发动机按照燃料来分基本上可以分为两大类，一类是汽油发动机而另一类则是柴油发动机，汽油发动机与柴油发动机最根本的差别就是点燃方式的不同，汽油机是把混合气压缩后通过火花塞点燃后爆破做功。
而柴油机是通过高压缩比直接压燃爆破做功。
它们之间除了压缩比外最明显的区别就是点燃方式的不同。
二、如何选购
回来咱们继续聊火花塞哈，有些身边的朋友说火花塞一般不会选错，只要选择同样尺寸大小的火花塞越贵的肯定越好，这话说的有一定道理，但是其实也不然，同样的尺寸火花塞热值不同，如果选择错误一样无法达到好的效果，甚至还不如原厂的几块钱或者几十块钱的火花塞呢，热值？很多人都没听过，其实选购火花塞除了尺寸外最重要的就是热值，如果选错了轻则动力下降重责发动机报警甚至有电极烧损掉入气缸的危险，下面咱们就仔细说说这个火花塞。
1、火花塞尺寸
选择火花塞第一步选择同样大小的，有人说这不废话吗，但是真就有人在网上买了火花塞结果换的时候拧不上，这里要想知道火花塞大小其实很简单，第一从网上查下这款车的这款发动机用的是什么型号的火花塞，这点注意一款车有可能配很多款发动机，而不同发动机之间火花塞的型号也会有巨大的差别，所以千万别说我卖的是某某车的火花塞，一定要精确到具体发动机的型号。
有人说了，我不想换原厂的火花塞，怎么选择合适我发动机的火花塞呢？首先按照刚才说的方法就可以查到你原厂的火花塞型号了，而一般厂家从前二个字母即可知道火花塞螺纹直径和螺纹长度。
2、火花塞热值
下面聊聊热值，热值往往是新手最容易犯错的地方，那么什么热值呢？简单的讲热值就是火花塞的散热能力，不少厂家的火花塞型号的第三个字母及表示热值，但是购买时一定要注意，不同厂家对于火花塞热值的标称也不同，最典型的例子咱们就说说冠军和NGK，NGK数值越大表示越“冷”而冠军火花塞的标称则完全相反，一般来讲热型火花塞适用于低转速发动机，而冷型则偏高转速，真正赛车发动机的火花塞热值都是不同的。
3、火花塞材质
一般选择火花塞除了品牌外最显著的区别就在于电极的材质与结构，咱们先聊聊材质，一般常见的电极材质有铜、镍合金、白金、铱金四种，铜肯定是最便宜，铱金肯定是最贵，同时白金和铱金的寿命也要高于铜和镍合金。选择上只要选择等于或者高于原厂材质即可，如果不差钱直接上铱金。还是那句话，没有花钱的不是。但是如果你觉得换个好火花塞动力就强了不少我只能回答你，这是错觉。因为提升的那点你几乎体会不到，如果你偏说动力好了那只能说你以前的该换了，或者说心理作用。
4、火花塞结构
咱们再聊聊火花塞结构，一般咱们常见的有四种，简单的来区分就是一个爪一直到四个爪的，他们的学名……说实话我也记不住，给你们看一张图把。这个选择也是和上面原理差不多，同等品牌同等材质爪越多越贵，不差钱的同学直接买最贵的就对了，有钱就是这么任性，哈哈。
5、火花塞品牌
至于品牌选择就因人而异了，同等价位之间的竞品其实差距不是很大，选择你喜欢的牌子即可，这里我如果推荐个XXX什么的肯定会有愤青骂街，所以还是那句话，喜欢的才是真爱！
三、火花塞状态
这里顺便给大家普及一点维修的知识，其实很多时候可以从火花塞的状态看出这个发动机的工况怎样。
四、火花塞更换
更换火花塞其实没什么可说的，如果一般的横置四缸发动机其实自己就可以换，工具基本就是一把拆点火线圈的螺丝刀和一个对应火花塞大小的套筒即可，但是如果你的车是V型发动机或者H型发动机基本上你自己换就别想了，因为需要拆一堆东西才能够换火花塞。换的时候注意火花塞不是使劲拧不动就完事了，要按照规定扭力使用扭力扳手进行，一般火花塞厂家要求基本都在25-30牛之间，这点要切记，换的时候盯住了小工，别把缸盖拧坏了。
