SAE 内燃机油黏度分类标准的发展

由美国汽车工程师协会（SAE）建立的发动机油黏度分类体系始于1911年，经历了20多次的修订，围绕发动机对润滑油黏温性能的要求，建立发动机油黏度和使用性能之间的关系，最新版本为SAEJ300-2015。

最初的规格规定了比重、闪点和燃点、残炭值和黏度（赛波特黏度）,黏度代号按其低温或高温黏度要求范围的平均值，取前两位数字设置。1926年，第一个基于赛波特黏度的SAE黏度分类面世，它定义了130 ㄈ（54.4 ℃）和 210 ㄈ（98.9℃）的六个黏度级别，以数字 10、20、30、40、50、60表示。随后，在1933年，引入了0 ㄈ（-17.8 ℃）下10W和20W低温黏度级别，同时还增加了70级别。

1950年，10、60和70级别被废止，低温范围增加5W级别。尽管这一分类仍是基于赛波特黏度，但SAE黏度分类已开始接近现今的分类。

1962年，SAE黏度分类正式冠以SAE J300，并采用冷启动模拟机法测定5W、10W和 20W油的－17.8 ℃黏度，高温黏度采用运动黏度测定98.9℃黏度。1974年，在标准中增加了一个附录，简要叙述了发动机油泵送黏度的相关定义和试验过程，但未将低温泵送性指标放入标准中。1980年，低温泵送性指标正式纳入标准规范中，此时，现代发动机油黏度分类体系基本形成。

上世纪80年代主要的工作是低温黏度指标研究，先后在1980年和1989年设置低温启动黏度指标和边界泵送温度指标，低温泵送黏度指标。而后1993年设置了高温高剪切黏度指标。

统一机油看到，随着发动机技术的进步，1995年和1999年分别对低温泵送黏度和低温启动黏度（CCS）的测定条件和指标限值进行了修订，相应试验温度降低5℃，不同黏度等级油的指标限值也做了相应调整。

2007年调整了高温高剪切黏度指标， 将0W-40、5W-40、10W-40 黏度等级油的高温高剪切黏度指标限值由不小于2.9mPa・s 调整为不小于3.5mPa・s。SAEJ300在2013版和2015版标准中增加了16和12、8黏度等级，并规定了上述三个黏度等级的100 ℃运动黏度和150℃高温高剪切黏度指标限值。总之，自上世纪八九十年代至今，对SAEJ300的修订一直在频繁进行中。