国科技发展的水平对润滑油添加剂技术的发展有了质的飞跃，当今，发动机的严苛工况，满足燃油经济性的要求的同时是具有极佳抗磨性能和抗剪切性能的低粘度润滑油，为什么这么说，机械运转阻力，油品的流动性，和清洁能力，以及发动机需要耗费更多的功来抵抗这些负面影响，要用过多的消耗和低效率产品换取更好的生命保护，所以，低粘度油品的应用变得越来越广泛了在2016年发布的J300-2016标准规范中，就已经将发动机油的最低粘度降至0W-8，粘度不断降低的趋势越来越明显。
还有很多车主把润滑油粘度与机油压力和机油消耗量做起关联。但统一润滑油专家指出发动机的运转工况润滑油并不是压力越高越好，油压的表现是发动机工况和润滑系统中各个零部件综合影响。随着国家环保事业的增加，乘用车市场0W-20粘度的油品伴随着OEM主机厂的保养要求已经被广大车主所认可。而在商用车重卡领域欧洲和北美市场目前基本以XW-40和XW-30粘度为主甚至更低的粘度。
所以我们可以通过上面数据得知北美地区早在2012年就淘汰了20W-50的粘度的润滑油，从而XW-30粘度的油品在越来越广泛的被使用。其实我国很早就开展了低粘度油品的台架测试和行车道路试验。对于近几年推出的新车型的用油要求基本也都限定在了XW-40的粘度并且在长里程油品方面做得很到位，所以，也足以证明，商用车领域的发动机润滑油也在向低粘度快速发展。
说到这里，统一润滑油响应市场号召，在最新的柴机油性能等级API CK-4的标准规范中，也将20W-50粘度的油品排除在外，新上市的钛粒王柴用机油CK-4级别的油品时，受到广大欢迎。在这里，统一润滑油也想呼吁广大重卡车主们，在自己车辆条件允许的前提下，尽量选择XW-40粘度的油品，不为别的，就为自己的车况健康与祖国和全人类的环保事业贡献考虑。
