亮红灯现象的原因很多，上面已详细分析过，涉及到仅仅是机油方面问题，其它条件不变，仅仅换用新油就改善，此类现象往往使司机认为前者油质差，是假油，常常因此而与油品代理商或生产商发生争执，其实这种看法是司机们的误解和偏见，可以从以下几方面分析：
前后所更换的油品级别牌号是否相同。油品级别牌号不相同，性能自然不同，根本不能这样对此而轻易下结论。这可能是司机选用机油不当引起亮红灯，有可能前一种牌子油级别不合适，而后一种则是车辆适用的油，当然没再发生亮红灯现象，比如原选SF15W/40油，后改用SF40、SF20W/50油等。这根本是油品选用不当问题，并非某品牌油质问题。这是司机对油品品牌的一种偏见，与油品本身关系不大。
车辆大修后磨合阶段易出现亮红灯现象。第一次使用，无论何种牌子何种级别牌号的油，都有可能有此现象，这是机械零部件装配不良或材质不良所致，需一定时间磨合改善。出现亮红灯时司机应检查机油是否选择恰当（磨合应用高档油），车辆修理是否还存在不彻底之处，如果两者都不是，应缩短磨合期的换油期，更换新油。磨合好的车辆即使再使用原磨合期用的同一种油，也不会有类似现象；
有的司机可能会说，我的车辆最近没经过大修，且一直选用某牌子同一级别的油，最近一次使用发现亮红灯，转用另一种牌子同一级别的油，则无此现象，因此怀疑前一种牌子的机油某批次出现质量问题。其实这种看法很主观，亮红灯现象除与选油及机械状况有关外，还与行车状况及油品使用情况有关，如果加油油量过多或油量不足（如市面上有3.5L和4.0L包装，有些司机不注意，加油过多或不足），都会引起亮红灯；还有就是发动机满负荷长期运转，造成过热，或偶尔高速长途行车，以后再没有，也有可能在此阶段出现亮红灯。为此司机用油时应检查选油的标准、使用工况或车况，不要片面怀疑油质，隐藏事故隐患。
还有一种情况常存在于车主疏于保养的车辆上，就是原来用某牌子机油，听从推销员介绍转换一个新牌子机油，同等级别牌号，加入油箱不久，就亮红灯，即换回原用油，则无此现象；或转换一个新牌子，使用不久，就亮红灯，即换用某名牌同级别牌号的油，则无此现象。不同级别牌号的机油不好对比，同一级别牌号对比，总认可油质问题了吧。这样用户认为引起亮红灯的机油油质差，这是经销商及生产商争执最多最激烈的问题。其实出现这些现象，原因都在细节上，有如下因素：
不同厂家生产的机油最好不要混用。换用新牌子机油时需清洗发动机，以免新旧油发生反应影响油质。旧油未放净，与新油不兼溶，有可能亮红灯。
旧油留下的残渣未清理干净，换新油后不久，堵塞机滤引起亮红灯，换新油时也换机滤，无形之中消除了亮红灯因素。
有可能个别机滤质量不佳，滤油性能差，换油时一并换掉，则无亮红灯现象。
如若3所述，存在加油量过多或不足问题或行车状况偶变问题。
案例：乌市运输单位提出某车辆运行过程中发现亮红灯现象，随即认为机油粘度较低，本公司委派专人与公交公司有关人员共赴现场解决。
经过与司机师傅充分交流了解到，他们在换机油时，根据机油的清净程度决定是否换机滤，不是每次都换机滤，这是问题的关键所在：
机滤经过一定里程使用之后，滤孔大部分被堵塞。低怠速时，机油泵转速较低，泵油量本身就少，如果换机油不换机滤，使机油不能正常通过，这样就导致机油压力低甚至为零的现象，出现亮红灯报警提示。
另外，由于机滤被堵，油路里没有足够量的机油，达不到良好的密封效果，致使燃油进入机油底壳，导致机油粘度下降，加剧亮红灯的现象。
高怠速时由于机油泵的转速加快，压力升高，使机油强行通过旁通阀补充到主油道，暂时使亮红灯现象消失。
解决办法：更换机油滤清器，机油压力正常。
统一机油建议：车辆在换机油时，一定要将机滤一起换成新的，有条件的最好空滤也一起换，这样一来可以满足机油的正常供应，二来保证机油的清洁，对发动机起到保养的作用。
