保养时有的修理店推荐的机油要么是SN的，要么是全合成的，总之是选贵的推荐，统一机油小编认为选机油的关键是选对粘度。SM，SN，矿物油，半合成，全合成这样的分类，是质量等级的分类，好比一个健康人的A型血和一个高血脂的A型血的区别，并不是型号分类。人输血之前需要进行血液配型， 输了其他血型会有生命危险。机油也是如此，机油的血型相当于是粘度分类，用错了机油可能导致发动机严重损坏。
其实真正区分机油型号的是粘度。在机油包装上我们经常看到的5W-30，10W-40，这样的字样。机油划分了多少个粘度级别的？ 目前全世界 大多数的润滑油企业都遵循美国SAE，汽车工程师协会的SAEJ300标准。
很多车主，机油销售人员，修车的技师一看到标准上密密麻麻的文字和概念会头疼。其实大家不用深入研究，知道有这么个标准，并且知道各个粘度是怎么约定的即可。
低温粘度分成0，5，10，15，20，25,一共六档，高温粘度分为8，12，16，20，30，40，50，60，一共八档。然后进行配对组合便产生了0W-20，0W-3。。。10W-60等等一系列的型号。当然，型号的种类并不是6×8= 48个，而是要少一些，因为有些粘度组合是违反常识的，比如20W-16， 低温粘度比高温粘度还低，明显不合理。又比如0W-60的机油高低温粘度跨度实在太大了，配方很难。
30机油中的30不代表一个点或者一个参数数值，而是一个范围，100摄氏度时机油的粘度在9.3到12.5之间都属于30机油。30只是一个代号而已。
有些日本来的机油(真假不知)，标的粘度级别是“0W-7.5”，他们属于跳出三界外、不在五行中的出家人，不按照通用惯例标定，所以他们7.5这个代号到底意味着什么，只有他们自己知道。
用错粘度的机油真的会造成发动机的损坏吗？是的，但是解释起来太过于复杂，谁活着不带些侥幸心理呢？
案例。某个修理厂给路虎汽油版车辆（应该使用5W-20粘度）使用了5W-40粘度的机油，导致了车辆踩油门不走，怠速尾管冒白烟的情况。还好，这种完全不顾实际情况，纯粹乱用机油的情况并不多见，但对于车主来说，碰到这种情况如同是中了大奖，即使店家负责赔偿，修复了发动机，但车主心里始终是不愿意的，原本好好的一个车，修好了也是被开过膛的。也有不良店家碰到这种情况会百般抵赖，由于车主专业知识缺乏，取证过程复杂，打官司耗费时间，甚至赢了官司也会遇到老赖，车主被拖到筋疲力劲也没法挽回自己的损失。
也有车主拒绝店家的修复，一定要去4S店修，店家承担了几万元的维修费用。因此，搞清楚什么车型到底用什么机油，不仅对于车主有意义，对于店家也一样重要。因为，只要用油失误造成了损失，即使对消费者进行了赔偿，车主也不会感谢店家；
车主怎么知道自己的车应该用什么粘度的机油呢？购买新车的时候，车主们都会得到一本车主手册，所有的汽车品牌都会在车主手册里写明这个车应该用什么粘度等级的机油。也有些车型会把规定的机油粘度等级贴在发动机舱内。
