近来很多车友都在后台留言咨询统一机油小编，“究竟40粘度和30粘度的机油有什么区别”“5W-30和5W-40哪款好”，统一机油小编来跟大家说说如何为爱车选择30粘度还是40粘度的机油的那些事儿。
1.根据车龄
在参照车用保养手册的基础上，新车选择黏度稍低的机油，这时候30粘度的机油会更合适，随着车龄的增加，汽车发动机磨损会更加严重，机械之间会产生间隙，因而将需要选择相对粘度高一点的机油，这样在行车过程中会更加舒适顺畅，此时40粘度的机油会更合适一些。例如统一钛合能一系，它适用于比较老旧的车辆，产品粘度包含：5W-30、10W-30、15W-40、20W-50。
高温型(如SAE20～SAE50)---其标明的数字表示100℃时的粘度，数字越大粘度越高。
低温型(如SAEOW～SAE25W)：W是Winter(冬天)的缩写，表示仅用于冬天，数字越小粘度越低，低温流动性越好。
全天候型(如SAE15W／40、10W/40、5W/50)：表示低温时的粘度等级分别符合SAE15W、10W、5W的要求、高温时的粘度等级分别符合SAE40、50的要求，属于冬夏通用型。
2.根据车系
如车辆状况良好，那么选择油品的黏度则参考《汽车保养手册》上的推荐黏度即可，因为每个汽车制造商所设计的发动机的技术要求都不一样，对油品黏度的要求也各不相同。（通常，日、韩系车推荐使用20、30黏度的油品，如：SAE 0W-20、0W-30、5W-20、5W-30，美系推荐使用30黏度的油，如：SAE 5W-30，欧系推荐使用40黏度的油品，如：0W-40、5W-40）
日系、韩系、美系车的制造商对发动机的设计趋于环保节能，所以发动机设计的更精密，发动机各部件之间的间隙较小，因此对机油的粘度要求低，20、30粘度的比较合适。
德系车发动机多采用涡轮增压技术，这种发动机活塞环和缸体之间的间隙比较大，涡轮增压时缸内温度急剧升高，对润滑油的油膜厚度有一定要求，所以需要更粘稠的机油来保证它的密封性和油膜分子不被高温剪短，从而提高缸内移动部件之间的润滑效果，故德系车选择5W-40比较合适。例如：统一钛合能九系
3.根据路况
路况在很大程度上会影响到机油的寿命，路况较差的地区，应缩短机油的换油周期。市区由于车辆多经常堵车，导致在行驶过程中经常停顿，则建议粘度低一点，SN5W-30之类 的机油挺合适；如果您是经常开长途跑高速，那还是建议您选择SN5W-40哦！
4.根据温度
由于夏冬温差比较大，夏天油压表普遍偏低，但是，只要处于厂家行车手册上规定的合理范围，均属于正常现象，广大车主没有必要为此事过度恐慌。如果油压表离奇偏高或偏低，比正常情况偏离太多或者不在合理范围之内，那么则需要彻底检查一下，看看是不是发动机出什么问题，比如说传感器坏了、油路堵了等等。切忌看到油压表偏低，选用极高粘度的机油！车主一定要跳出“夏天需要更换高粘度的机油，机油黏度越大越好”的怪圈哦！
选择错误粘度机油对车辆的影响
粘度用的太浓，比如原厂推荐黏度应该用5w-30的，却使用了5w-40；10w-40甚至更高粘度的机油，会造成车辆的油耗上升，车辆噪音也会变大，发动机运行的阻力变大，油膜会出现间断,发动机的磨损也会增加，这也是为什么同型号品牌发动机在国内的平均寿命连国外的三分之一寿命都不到的原因之一。
当车辆使用过一定的里程以后（一般15-20万公里以上），发动机的磨损会增加，活塞环和缸体之间的间隙会增加，如果发现轻微的烧机油可以增加机油的粘度，从而减少烧机油（但这并不是彻底解决烧机油的方法）。
目前很多修理厂仍然抱着老旧落后的润滑油知识，喜欢使用浓度偏高的机油（以5w-40和10w-40的机油为主），给出的理由主要是担心车况会烧机油，从而引起客户投诉。但是事实上5w-40；10w-40的机油对大部分车辆来说都是浓度偏高的机油，并不是适合自己车辆的机油。
同质量级别的机油分析
1、5W-30比5w-40的流动性更好，更能降低油耗（燃油），给发动机更快地散热。
2、对于车况老旧的汽车，使用5W-30的油品比5W-40的油品发动机噪音稍大。
3、对于严格要求使用5W-40的发动机，若使用了5W-30，有可能出现比正常机油消耗量更大的情况（俗称：烧机油）。
4、5W-40比5W-30在发动机特别高温的状态下具有更好的油品稳定性。
