教你如何看懂一份行车试验报告

在机油质量标准基本体系中，行车试验的重要性仅次于台架试验。机油理化指标、模拟试验、台架试验和行车试验四部分构成机油质量标准基本体系。根据不同地区的气候、路况和车况都有所区别，因此，很多厂家会提供行车试验报告来证明自己的产品适合当地发动机使用。 在行车试验报告中会出现很多测试数据，本文统一钛合能机油小表来和大家分析一下行车试验所检测项目的意义。

我们都知道，油品的黏度是发动机正常润滑的基本保证。在发动机工作过程中油品黏度的变化受多种因素的影响，如油品中增黏剂受到剪切作用降解、燃油稀释等会使黏度下降，油品氧化、油泥生成及不溶物的增加等会导致油品黏度增加。油品运动黏度增长快，说明氧化加剧、油泥增多，油品的流动性变差，润滑性降低，可能会引起发动机故障；运动黏度下降会导致油品的油膜变薄，润滑性能下降，发动机会由于油膜强度不够而拉缸。因此，运动黏度变化率也代表了油品衰变情况。

其次，闪点（闭口）。油品在使用中如果出现燃油稀释的现象，则闪点检测值明显下降， 从而削弱油膜的承载能力，增大磨损，影响油品的使用性能。如果采用闭口杯法能够有效掌握机油燃油稀释情况，因此，需要及时更换新油。

缸套老化渗漏、燃烧室产生的水汽可能造成油品带水，水的存在会破坏油膜强度，并造成添加剂水解，有机酸还会腐蚀发动机部件。当油品中水含量较少时，由于发动机工作温度较高，如果水量较少可能会被蒸发掉，但水分量的增加，会加剧油品的水乳化，从而锈蚀部件。

另外，油品的酸值主要检测油品中某些功能剂的消耗情况及油品的老化程度。油品在使用过程中受到温度、水分或其他因素的影响，会逐渐老化变质。随着油品老化程度增加，产生较多的酸性物质，使油品酸值增加；较大量的酸性物质对设备造成一定程度的腐蚀，并在金属的催化作用下继续加速油品的老化状况，影响发动机正常运行。

正戊烷不溶物是反映油品容污能力的一个指标。在用油正戊烷不溶物含量达到一定值后，油品黏度增大、流动性变差，油品中的不溶物聚集成团，堵塞油路，造成润滑不良等严重后果。

发动机的主要磨损件为缸套、曲轴、活塞环等，因此油品的抗磨损性能和在行驶过程中机件的磨损情况，可通过定期分析试油中Fe、Cu、Al等金属含量的变化来评价。

然后，是硅含量。在用油中硅元素的来源主要与车辆的行驶环境有关，当车辆行驶于尘土飞扬的恶劣环境中，或空气滤清器不正常，都会造成油中硅含量的大量增加，引起发动机零部件的磨料磨损。

综上所述，统一钛合能小编认为，理解行车试验所检测项目的意义，可以让我们从更专业的角度阅读一份行车试验报告，从而帮助我们更好地去判断机油的性能。