经典润滑油专家谈市场上常用的固体添加剂

目前市场中有各式各样的添加剂，宣传特点都是使用后能有效保护发动机，减小磨损，那么这些固体添加剂真的如同宣传的那样神奇有效吗。下面小编请到了经典润滑油专家，由他来简单为大家介绍几种类型：

首先，是石墨、二硫化钼类固体悬浮型 主要起减摩抗磨作用，但这只能应用于固体润滑和低速大负荷设备，它们对于超过1000转的发动机没有任何保护作用作用。但是，它在润滑油中的状态不稳定，在一定的时间及温度条件下会发生析出现象。因此，它所析出的物质会造成油路的堵塞，并加速发动机油泥的形成。

其次，特氟龙树脂微粒型 作为抗磨剂曾在美国应用广泛，但由于它在低温下会沉积在油道、油泵集滤器上造成堵塞，以及沉积在活塞环槽内使其失去活性，并加速油泥的形成，因此在美国很少推荐使用。

另外，是含有铜、铅等的镀膜类，此类重金属镀膜能在摩擦表面形成一层金属膜，起抗磨及抗极压作用，但是要求机油滤清器的滤网孔径要比普通的大些才行，否则还是会堵塞机油泵及油路。如果我们长时间使用的话，会导致活塞及缸体表面形成薄膜，而造成两者粘结，这也是我们常说的粘环等现象。

而磁性油精类 ，则是一种表面金属磁化剂，主要起减摩、抗磨作用。该类产品有效作用时间太短，且添加间隔时间断，费用成本较高，同时会干扰汽车上的电子元件的正常工作。因此，经典润滑油专家不建议添加。

含氯型“氯”是一种良好的极压剂，不适合发动机高温高速的工作环境，而且会在适宜条件下产生酸，对发动机中的金属产生潜在危险。此外，还很有可能会与润滑油中已有添加剂发生匹配问题，引起其他副作用。因此，经典润滑油专家建议添加使用时应考虑。

然后，无铅、无氟、无氯的化学成膜剂类能同时表现出抗极压性、抗氧化性及一定的抗磨性。由于它在金属表面形成的保护油膜作用持久，因而能有效延长润滑油和金属机件寿命。

但是，润滑油中很少添加固体润滑剂。因为润滑脂中经常会同时添加固体润滑剂和极压剂，他们在承压范围等方面应该有差异。由于液体极压添加剂的性能相较于固体润滑剂而言会，其抗磨、抗氧化性能都优于固体添加剂。