统一全合成机油小编解密干式油底壳

干式油底壳可以让引擎重心降低 ，同时还可提升操控性，一般在一些介绍性能较好的车和跑车的时候，我们会经常看到“干式油底壳”这样的字眼，因此，干式油底壳逐渐成了豪车的一个重要标志，而对于我们普通大众车友来说，干式油底壳貌似离我们大家仿佛很远。但事实上真是如此吗？本文，统一全合成机油小编解密干式油底壳的那些事儿。

首先，统一全合成机油小编带我们先了解一下什么是油底壳。我们都知道汽车都是由上万个精密部件组成，尤其是汽车发动机里凡是有相互接触，并且有相互运动的部件之间都需要润滑油，而这个贮存润滑油的地方即是油底壳。通常，我们大部分汽车的发动机油底壳位于发动机的底部，是一个有点像盆型的大容器，在其下方有个孔，平时用放油螺栓密封，整个油底壳容积大约为3L多 的样子。

其次，发动机油底壳的主要功能是存储机油并封闭曲轴箱，因此，它一般采用薄钢板冲压而成，其形状是由发动机的总体布置和机油的容量来决定。汽车制造厂家为了更够让油底壳内的机油更好的达到散热效果，有些发动机采用了铝合金铸造材质的油底壳，并且在其底部还铸有相应的散热片。同时，为了保证在发动机纵向倾斜时机油泵能正常吸到机油，油底壳后部一般都做得较深。另外，还会在油底壳内部设有挡油板，这是为了防止汽车行驶时油面波动过大，而且有的放油塞是带有磁性的，目的是为了能吸集机油中的金属屑，以此来减少发动机零件磨损。

然而，湿式油底壳存有一个比较大的问题，即当车辆在极限行驶状态下时，例如：高速过弯或者极限越野中，发动机内的润滑油由于离心力或者重力而聚集于发动机油底壳的一个局部，导致部分曲拐不能浸入油内，润滑不良而使发动机损坏。

然后，干式油底壳是在发动机外部设置一个专门的机油储存位置，一个机油储存箱，这样发动机下端只需要安装一个浅位的接油盘。其优点是减少发动机油底壳空间，有利于降低发动机的重心，更符合汽车空气动力学的原理，可直接增强驾驶的稳定性。

这样设计可以节省发动机的动力损耗，增加动力输出，因为在正常的湿式润滑系统中。油底壳里面的机油会吸附在曲轴上润滑曲轴，但油底壳也需要一定量的机油来保证抽油供油，所以湿式油底壳会稍微有些增加曲轴运转的阻力。如果使用干式油底壳，则完全没有这个顾虑。

但由于干式油底壳的生产成本较高，所以普及起来比较困难。统一全合成机油小编认为这也是为什么我们明知到干式油底壳好，却只用于豪车和赛车中的原因。