受疫情的影响，不少卡友都说现在运输行业举步维艰， 如今2021年也过半，运输行情并没有好转，迎来货运春天， 运价低、货源少，这些问题卡友们已无力吐槽抱怨，只感慨太难了。
统一耐劳王老司机卡友群里有一位来自辽宁的冷藏司机李哥，在去年疫情期间也多次参与了防疫物质的运输共组，因此，在圈内大家都比较熟悉。 今年的上半年，他和所有的冷藏车司机一样，遇到了前所未有的困扰。
我们都知道，去年有不少核酸检测阳性报告中的样品都来源于进口冷链产品 ，为了防疫安全，很多人也放弃了进口食品，这对于普通老百姓来说或许只是减少了餐桌的饮食构成，但对于个体冷藏司机来说是非常严重的打击。
首先，因为去年多次疫情小范围爆发都是由于进口冷链屡次检测出问题，从防疫安全角度考虑，国内对于冷鲜食品的进口量也随之减少，而这部分市场的货运量也减少。同时，在运输过程中为了更好地保证安全，防疫部门也要求对仓库、物品、车辆等各个环节进行层层消杀，导致，一趟冷链运输需要办理5个证件手续才能发车。
另外，据统一耐劳王老司机了解到，大部分个体冷藏司机来平时除了跑相应的冷链产品之外，还会接一些其他类型的货源。但自从去年冷链产品爆出检测阳性物品之后，很多货主都不太敢跑冷链车运货，避免产生风险。如此一来，留给冷藏车的市场便又少了许多。
李哥说，如果没有疫情的影响他按照以往正常情况，半年时间他大概会跑10多万公里，月收入在5万元左右，但今年上半年货物量锐减，他的公里数与之前相比减半。而 在运费方面，从春节后到现在，李哥月入5万的高光时刻只有1个月，基本上都是在2-3万元左右，他认识的一些冷链卡友也坚持不住了，不少都开始卖车转行了。
李哥的案例也是众多卡友的一个缩影，其实大家都明白，去年大家实属不易，而今年上半年也没有像期盼的那样扭转乾坤。统一耐劳王老司机通过与卡友们的交流，可以感受到大家的不易，但为了扛起养家的责任，大家即便是咬着牙，也必须要坚强的走下去。
