统一钛粒王老司机――货运行业低迷,卖车后能扭转现状吗?

2021-07-23 18:30

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统一钛粒王老司机从某专线物流负责人那了解到,由于货量少不挣钱,目前偶部分快递的线路已经停了,原因是货量少不挣钱。通常快递、专线物流都是按季度签合同或者按月签合同。所以当货量少的是快递公司便会改用自有车辆来跑运输,不用外包车。

有部分卡友由于受不运费持续走低以及贷款压力,都在陆续将卡车挂牌低价出售,及时止损。根据部分卡友介绍,由于买车的时候门槛低,好多车企都是0首付或者首付只需几万元,所以当时都买了车,买车后没有货拉,价格还低,每个月的收入还月供都不够,所以干脆将车子卖了转行干别的,问了一下卡友,这么一折腾亏了几万到十几万的不等。

也有不少卡友对卖车止损这事是持观望态度的,他们想的是大家都卖车,运力减少了,我的机会可能会增多,但实际并非如此。因为虽然他把车卖了,但是有人接手后运力依然还在,只是车主变了而已。

那在当前局面下卡友们是怎么实现盈利呢?统一钛粒王老司机总结了一下大家都在用的方法:从高速改为省道,节约高速费,加便宜的小油省燃油费,原来有副班司机的改成单个司机,减少一个人的开支。即想尽办法从花钱的地方来节约成本,还有的公司将汽油车改成了燃气车,降低燃料费用。

以目前现状来看,货运行业基本上算是不怎么挣钱了,尤其是对散户卡友来说,刨除车贷后只能剩个工资钱了。 据统一钛粒王老司机老家到由于货运行业不景气,有不少卡友改跑难度系数高的新疆、西藏的线路运输,这些线路的运费也在下降,因此连新疆、西藏这些线路都受到了影响。例如,西藏线由于地处高原,原来很多卡友都不愿意跑,原来西宁到拉萨的运价一般是1.7-2万之间,可从今年56月份开始,青藏线的运价已经跌到 1.3-1.4万左右,也有卡友表示人、车都已经歇了很多天了。

在统一钛粒王老司机看来,很显然在市场运力过剩的大环境下,没有任何一个地方是运价的天堂,当平原地区的运力饱和时,运力自然会转移到高原线路上争抢货源。而那些观望买车的朋友们建议慎重考虑,虽然门槛低,但是进门后的货源是关键,可别一时冲动被低价首付所诱惑。

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