今年国内的运费持续下降，可以用断崖式来形容，很多卡友的车停在车场里风吹日晒，订单少，没单子，还要面对养车、车贷的问题，导致很多卡友入不敷出，有的卡友甚至都已经把车卖了，及时止损。不知道从几月份开始，国内运费一降再降，不少车子在停车场晒铁，更有部分用户入不敷出，直接把车卖了及时止损。 为什么会出现这样的情况呢？统一钛粒王老司机来和大家聊聊货运市场。
其实导致运费下跌的原因无非两个，一是能接单的卡车太多，供大于求。从去年开始，很多汽车企业为了卖车一直在持续降价，汽车的销量也节节攀升。二是货少，大家都买车了，可是市场上的货源依然没有增量，所以才导致了现如今的局面。
特别是今年的上半年，各车企为了抓住国六切换前的销售机会，清理库存的国五车辆，低价倾销。而对于今年的市场，很多车企在去年的年会上的喊出的口号是 开局即决战”，因此，几乎所有的车企都把销量任务放在了今年上半年，上半年是国五的机会，下半年整个市场都不会好，这是大家都心知肚明的。
所以今年春节过后，各车企开始疯狂的卖车，各种的降价、免息等优惠政策层出不穷。统一耐劳王老司机觉得，期间车企们只要是认为能够将车卖出去，不管什么方式都会用上。 有经销商说：“2021年只要你想要买车，不管你在哪里，马上派人来找你”。
而不断高升的销售数据所带来的后果便是市场运力过剩，新车越来越多，每月还要还车贷，导致不少卡友有货便拉，运费少总比放停车场强，市场运力过剩，货源少，逐渐形成了恶性循环，导致整个市场运价越来越低。
前面统一耐劳王老司机提到，导致运力过剩的另一个重要原因是货源少，受疫情的影响，国内外的经济都在放缓，进出口贸易减少，国民消费需求降低。也也是影响货源的因素，导致原本竞争激烈的货运市场，如今的货量更少，运价一降再降。
运力增加，货量减少，直接导致了增多粥少的现状，所以运价下跌也是情理之中。这是整个经济大环境所致，凭一己之力难以改变，再加上航空、铁路也分走了一部分货源。
