统一耐劳王小编,下半年货运市场还会供大于求吗?(二)

2021-07-26 12:15

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2020年开始实施按轴收费后,多轴化的车型明显失去了优势。而且现阶段都是要求标载运输,例如像3+3轴挂车等多轴化车型会面临着更多过路费支出。正因如此,现阶段中置轴轿运车逐渐出现了4X2主车加单轴挂车的形式,原因自然是想要开源节流啦。统一耐劳王小编从某车企了解到,如果购买一辆中置轴轿运车费用超过46万,那基本没有盈利空间。

而按轴收费与计重收费的主要差别在于无论是空载或者是重载,其收费标准都一样。如果回程车是空返所要支付的过路费更高,这一趟下来卡友的收益更低。因此,迫于回程的压力,卡友们只能选择降低运价来竞争货源,减少回程压力。 “抵制低价、放空回去”终究是抵不过无奈的现实。

目前17.5大板超限运输、轿运车返程装满百货等情况在高速上比较常见,此外,一些部分地区的砂石料运输、矿石短途运输这些车辆的载重情况也自然是不用多说,在当前行情不好的情况下,这部分市场的货运价格已经跌到了谷底。

不可否认的,我国这几年关于公路超载超限的治理工作所取得的成果是令人瞩目的,并且从源头的治理工作也取得了一定的成效。但目前在部分市场上,依旧还是超载情况泛滥,不少卡友仍然在超载的边缘疯狂地试探,统一耐劳王小编认为很显然,这种试探的结果便是在相互的竞价中将运价无形的拉低。

那么,40%空载率是真的吗? 这些货运软件平台将问题解决了吗?一直以来,在行业中亦或是在部分货运软件的地推活动中,统一耐劳王小编总能听到一个关键的数据:当今的公路货运,的空载率已经接近40%。对此,小编也在相关网站查阅了很多资料,但也始终难以找到比较真实的佐证。

然后,这些货运平台软件真的解决了货车空载问题吗?是的,这些平台的出现至少从小编之前采访的几位卡友的反馈来看,有了平台以后确实方便了很多,的确能够在找货方面带来一定的帮助,节省了不少时间。但是,这种解决方式并不是让货运总量实现了整体增加,只是解决了部分信息不对称的问题。

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