统一耐劳王小编，下半年货运市场还会供大于求吗？（三）

正如统一耐劳王小编前文所说，目前我国的运力正处于过剩的状态，目前的各类配货软件更多的是让货源在车主、运输单位之间进行了重新分配，但总量其实并没有增加。因此，这对于那些善于摆弄手机、网上找货的年轻司机有了更多的货源渠道，但同时带来的结果是运价的继续杀跌。

在这样迫于经济压力的情境之下，大部分卡友的心态是“空载不如轻载，有货好过没货“。这种妥协反倒成为了获取货源，低价竞争的主要手段。因此在无形之中，自然是培养了货主和三方物流公司都喜欢找这种低价的回程车来拉货，而这种形式直接导致了货运平台的运费一跌再跌。

现在已经切到了国六时代，但是国六并不受市场待见？为什么大家都比较抵触、对抗呢？ 统一耐劳王小编认为这个答案显而易见。虽说排放升级是利国利民的好事，但人的本性需求是：生存 ― 温饱― 发展。大部分的卡友目前都还是处于前面两个阶段，因此他们也顾不上谈发展了。 抛开新技术方面的存疑，现在卡友们吐槽的比较多的是车辆的购买成本和用车养车成本上。

虽说在购置成本方面，现阶段国五国六车的差价在市场的差异普遍都是在2万元左右，差别也不是很大。但到了运营阶段两者的差异便较为明显了。 国六车必须使用标准的国六燃油、CK级机油以及国六专用尿素溶液，燃油成本原本已经是重大支出之一了，如果买国六那小油肯定是不敢烧了，这些成本便的更高了。

据统一耐劳王小编了解，目前有不少国五车的司机是有自己认识的可靠油站能加到小油的，这个价格比大油的便宜1-2元左右，一年下来有的卡友能从油上节约几万元。这笔费用确实可观。 如果购买国六车型，毫无疑问，这一部分的成本，对于大多数散户来说，是难以承受的。

虽然很多卡友都知道用“小油”不好，但是迫于种种理由，还是一直在用。因此，在国六升级阶段，种种的负面情绪其实也不难理解了。

 统一耐劳王小编认为，在卡友们的收益没有提升之前，卡友们换车基本上比较困难，这也是大多数车友在吐槽的原因所在。但是运价真的能够涨上来吗，按目前的各种市场表现来看，这个问题还比较难。

国六是下半年市场的真正大考吗？未必，对于卡友们来说，如何在低迷的运价中活下来才是真正的大考。