卡车排放升级标志着新技术、新产品的诞生给市场带来的先是“焦虑”再是“福利”。为了确保双碳战略目标顺势完成， 即使受疫情影响也没能阻止国六的脚步。早在1992年开始执行欧一排放标准了，而我国2000年才开始执行国一标准，已经晚了8年。但现在的国六切换，给卡友们带来了不少焦虑，本文统一经典润滑油小编来跟大家聊聊这个话题。
首先，国六之“严”其实并不“简单”。我们都知道国六共分为a、b两个阶段 ，而国六b阶段实际上比欧六更为严格，通过数据可以看出，国六a阶段仅是采取了国五阶段zui低限值，国六b阶段才是“史上zui严苛”的排放标准。
检验真理的标准是时间，在国六阶段，各大进口品牌抢占先机，2013年便开始按欧六标准执行各大进口商用车品牌，期间历经8年技术发展与市场验证，其可靠性自是不言而喻。毫无疑问，国六时代下，无论是国产品牌或是进口品牌都将面临着大洗牌，这也包括了卡友们的用车养车概念的转变。 如果单从后处理技术成熟度和可靠性上来看，统一经典润滑油小编认为经验丰富的进口车型必将成为国六选择。可靠的产品才能抚蔚卡友们的心灵。
其次，国六进口车型到底表现如何呢？在国六时期，各大进口商用车品牌，如奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃、现代等国际老牌车企早已推出了国六阶段的重卡。同时基于欧六技术做本土适应性正向开发，无论是安全可靠性、智能化和动力性表现都会优于国产车型，的确是国六排放之下，卡友们过渡焦虑时期的不错选择，但进口车的优势远不止于此。
例如，前一段时间亮相的奔驰第五代Actros公路牵引车搭载了OM471LA发动机，采用的是EGR+DOC+DPF+SCR+ASC技术路径，通过低压共轨系统配合专利X-脉冲等多种高标准技术，实现高可靠性、高燃油效率与低排放的统一，一举达标国六b阶段排放标准。
而沃尔沃FH和FM系列国六车型也进入国内市场，该系列车型符合国六、欧六两种排放标准。以FH为例，其搭载了D13发动机，匹配I-Shift自动挡变速器，使得沃尔沃FH综合节油7%以上。该车更是拥有后八支撑气囊和一个第三桥提升气囊，前桥选装气囊，整车续航能力达到3000公里左右，是长途干线物流的理想车型。
