统一制动液老司机――6层卡友月入8000元，你达标了吗？（二）

另外，在这些有固定货源的卡友中，又有27.3%的卡友是有固定的运输路线的， 剩下的72.7%是没有固定运输路线的司机，这个占比也意味着这是货运司机的普遍现象。

其次，现在卡友的工作时间都在8小时以上， 群体劳动强度大、易疲劳驾驶现象普遍。由于多方因素，相关部门开始推行货运司机8小时工作制，但大部分卡友觉得不适用。主要还是由于散户卡友居多，为了节约成本都是自己一个人跑运输，没有副班司机，为了赶时效，他们是能多跑便不休息，努力用劳动争取个人利益和市场需求的工作时间制。对此，个人情况不一样，不妨跟着统一制动液老司机来看一下数据表现：

在接受调查的司机中，有37.3%的司机日工作时长都在12小时以上，而工作时长在10小时和8小时左右的分别为27.6%和17.5%，这三者合计，则有82.4%的货车司机日均工作时长在8小时以上，这也说明了该群体普遍在疲劳驾驶，货运司机具有工作时间长、劳动强度大的特点，所以也不难理解为什么常有卡友提出8小时工作制。

而这些受访货车司机里有37.5%月均没有休息，有16.2%司机平均每月能休息1-2天，还有21.0%货车司机每月休息3-4天，从整体来看，司机的休息时间比其他行业相比存在严重不足的现象。

由于货车司机里有 83.0%是散户，自己运营车辆，当中56.6%的车辆目前还有贷款未结清，还有其他的日常生活开支。因此这些散户与车队司机不同，选择以高强度的工作量来换取利益。

既然这个行业这么辛苦，有的人会认为，司机的收入一定不少，但并非如此。 根据《调查报告》显示，29.1%的货车司机月均收入5000-8000元，28.4%的司机月均收入在8000-10000，20.0%司机月均收入在10000-15000元，而月均收入超过15000以上的也有12.7%，整体来看，收入超过8000元的占幅只有61.1%。统一制动液老司机认为这些收入与付出来看，其实并不高。

从这个调查的数据来看，跑货运是一个比较辛苦的职业，大家都在 为生活而努力，但回报有时候还是差强人意，从一些方面可见他们缺少关注、缺少一些政策性保障。我国目前约有3000万卡车司机，而司机是我国公路运输、经济建设的主力军，然而这么一个庞大的群体应该需要更多的关心。