近来市场陆续涌现了一些客车厂制造的卡车，为什么现在很多客车厂家都在造卡车，这种行为算是跨界吗？为什么这些客车厂在当年卡车市场供不应求的时候没有制造卡车，反而现在卡车市场竞争这么激烈了，这些客车厂家开始纷纷造卡车？这些看似矛盾的现象的背后实则有其必然性，具体大家可以跟着统一尿素小编来一起了解具体原因。
首先，客车行业体量小+市场萎缩 。我们都知道宇通客车是国内客车行业的带头企业，其销量是金龙客车和其他几家客车企业销量之和。而且在年产销量中宇通客车也是在全球比较有名的。但今年该企业的上半年销量却只有2.1万钛， 这大概是今年上半年的自主品牌商用车的销量排名第1厂家销量的二十分之一。由此可见客车市场的体量和卡车市场是没法儿比的。
我国现在的高铁和地铁四通八达、私家车和网约车也越来越普及，而且在节假日小客车免费的大环境下，客车市场的三大板块：公路客运、公交、旅游客车等都在全面的萎缩。因此，统一尿素小编觉得客车企业选择造卡车也是良禽择木而栖的选择。
其实，虽然客车和卡车看似区别很大，但他们都是同一类车型演化而来的，因此，两者之间的底层逻辑是相通的。两者间的共同产品属性是“把人或者是货物安全可靠的在规定时效内，从出发地安全的送到目的地， 更何况有些行李舱超大的客车其实是人和货都运输。客车有零担货车，货车也在发洪水的时候零担客车。
另外，可能很多朋友都不知道，其实早期的客车底盘都是卡车厂家生产提供的，而且主流的卡车企业都有客车业务板块，他们也对外提供客车底盘或者大总成。江淮和东风这两个品牌原来是客车底盘的主要供应商， 其中东风客底主要是大客车底盘，东风襄旅则主要是中客底盘。
由此可见，卡车和客车的大总成：发动机、变速箱、车桥等等都是相同的供应商。 而一些卡车领域的主流品牌，也同样在客车领域占领了主流位置，据统一尿素小编了解到，我国的大部分的柴油动力大客车都是采用这三大品牌的发动机。
