统一小课堂：档位越多越好么？请看文

重型卡车为了满足货物运输的需求，自重量相对较大，且使用的发动机多为大排量柴油机，其发动机特点是低转速大扭矩，因此对挡位的数量要求也会比普通轿车要多，我们常见的重卡变速箱基本都在8-16挡。从动力学理论上来讲，的确是挡位越多对发动机的适应性越好，但我们盲目地追求多挡位变速箱而忽视了与发动机与行驶路线的匹配，可能不一定能达到我们的理想效果。为什么？我们来看看统一润滑油老司机是怎么说的。

例如，一辆往返于码头运输货物的短途卡车，通常变速箱匹配6挡即可， 因为在某些条件下会可能出现4挡用不完5挡会拖挡的情况，所以，此时我们匹配8挡的变速箱足以。如果我们想在理论上增强其适应性，匹配16挡也行，只是统一耐劳王老司机觉得没有这个必要。

因为，当你实际驾驶时你会发现你追求的这么多挡位根本用不上，浪费资源。 而且在同样的路段你换挡的频率会比8挡位得更频繁，即一根烟功夫的路段，光换挡玩儿了，还手忙脚乱地 。

说到这可能有些卡友会问统一耐劳王老司机，我装的是16挡变速箱，每次换完挡都能保证发动机的扭矩和转速区间，这样提速不是更快吗。其实，这是一个理解上的误区，虽然我们每次完成换挡后都能让发动机的运行状态保持在合理转速区间内，但是我们是否考虑果每次切换挡位时的动力切换时间？以每次换挡0.5秒来计算，我们频繁切换挡位只会浪费更多的时间而已。

综上所述，统一耐劳王老司机也不是说多挡位变速箱不好，而是希望卡友们在选择挡位时应该要考虑我们的实际驾驶需求，如果我们运输路线是国内漫游 ，建议选择12挡的变速箱，而经常盘旋于山区的卡友则可以适当考虑用16挡的变速箱， 但什么时候顺序加减挡，什么时候需要跳挡操作，这是需要我们开动脑筋去摸索的。

其实统一耐劳王老司机的个人想法是，既然选择了16挡这样的变速箱那不妨使用AMT，这样可以减轻长途驾驶的劳动强度，还能有效避免误操作，增加切换挡速度，这么下来我们的燃油经济性也跟着提高了。有个弊端是AMT变速箱的车型价位略高，对于如何选择都行，主要看卡友们自己的考虑。