为什么德系车容易烧机油?统一钛合能机油小编告诉你

据悉，让车友们苦恼的德系车容易烧机油的真相竟然是和它设计理念有关。不信？来听听统一钛合能机油小编告诉你真相。

首先，对于发动机和气缸的制造工艺来说，德系车的气缸壁是呈网状的，活塞在点火爆燃时，便会将网孔中残留的机油烧掉。统一钛合能机油小编个人观点觉得，德系发动机的这种设计，会比较适合欧美路况使用。他们的路况普遍比我国的要好，因此驾驶时发动机可以高速运转，网状缸壁的网孔中(小油库)存的机油较少，也不容易造成烧机油现象。

我们再来看看岛国车系，烧机油现象比较少是由于它的活塞环构造弹性大，容易把积碳清理干净，但是，会增加气缸壁磨损的可能性，甚至可能会导致大修。其实，烧机油的情况也是在德系豪华品牌车型上容易发生，但是发动机到了30万公里才需要大修。虽然岛国车型不容易烧机油，但行驶到20万公里时便需要大修发动机。

此外，岛国的路况也较为复杂，弹丸之地也容易堵车，车子跑不起来，会使 气缸网孔的机油较多，烧掉的机油自然也会增多。再说老外的驾驶习惯是看到机油不足便会添加，岛国人这是等机油用完了才想起来添加。

除了统一钛合能机油小编说的德系车的机械构造在岛国会出现水土不服，导致磨损烧机油外，小编还了解到，其实ABB烧机油的原因各不相同。

例如，奥迪车型A4L和A6L以及进口的A5的车烧机油的现象比较多。 其三大“凶手”分别是积碳（由于积炭造成活塞环卡滞、弹性下降）、冷却系统（由于发动机冷却系统散热效率下降造成烧机油）、机油没选对，通常奥迪车的初装油是品质较高的全合成机油，如果车主们选择错误，便会造成烧机油。

还有BMW的3系和旧款5系也比较爱烧机油， BMW的L6发动机结构是6个气缸在一条直线上，在车辆快速制动时，由于机油向前的惯性，会使油底壳中前部分的机油液面升高，后部的液面下降，从而形成前部容易窜油、烧机油以及积炭的现象。

去2者相比，奔驰烧机油的现象会相对少一些，主要原因是由于高速行驶以及频繁的加速和减速增加了机油的消耗，也有的是由于润滑系统存在机油渗漏、气缸壁和活塞环过度磨损和损坏、气门油封损坏或变硬老化等现象导致。