统一制动液小编说制动液的运动粘度

很多车主选择制动液时，都会查看制动液的干沸点、湿沸点，它俩是制动液的重要指标没错，而且沸点高的性能更佳、更耐用。

其实，还有一个指标对于制动液也是非常重要的――“运动粘度”（ 流动性指标）。通常我们会将它分为两个指标：-40℃运动粘度、100℃运动粘度。我们在选用制动液时应该更关注它们。下面统一制动液小编将对它们分别说明：

首先，100℃高温运动粘度。它反映的是制动液在高温状态的性能，为了保证制动液在使用中温度升高到一定程度时仍能保证其具有良好的润滑和密封性能，同时防止在高温条件下的渗漏，国际标准中要求100℃运动粘度应不小于1.5mm/s。

其次，-40℃低温运动粘度。而它反映的是在低温条件下的流动性大小，该指标会直接关系到车辆在低温条件下的制动性能。如果低温粘度越小，传递压力便会更通畅，刹车越灵敏；低温粘度越大，刹车便越迟缓，严重时甚至会影响到车辆的ABS和ESP的响应速度。

统一制动液小编说到这里，车友们是不是觉得这和机油很像？制动液的粘度会随着温度的升高而降低，-40℃和100℃的粘度能相差几百倍。

由于高温运动粘度，反应的是制动液的高温性能，制动液在制动过程中能够在活塞与活塞缸之间形成一层油膜，避免两者直接接触所造成的磨损，起到保护零件的作用。为了确保高温下赛车系统的正常工作，一般专业赛车用的制动液高温粘度都很高。因此，不少朋友都应该知道赛车都会使用粘度较高的机油，在这一点上制动液也与机油一致。

目前竞技型制动液（DOT5）的粘度指数为830，既适合普通道路也是适合竞技场合，是玩车发烧友、越野车竞技的必备品，当然，指数800区间的制动液对带ABS、ESP的车型也是很适合的。

而低温运动粘度的制动液，反应的是极低温时的性能，所以我们希望低温粘度小。粘度越高，管路中的粘滞阻力会越大，在我们需要刹车时也会感觉刹车也会变硬变难踩。当粘度高到一定程度时，甚至会严重影响ABS、ESP的响应速度，即ABS和ESP无法正常工作。

那么，我们平时应该如何根据运动粘度这项指标的高低来选用适合的制动液呢？且听统一制动液小编下回分解。