无故障码，怠速工况稳定，动态数据监测后表明增压压力未能达到参考的zui高值。从而影响增压压力的部件包括滤芯、气管、增压器中冷箱等，控制方面有EECU等，排气方面主要是排气刹不回位等。
首先，面对此类问题时，统一钛合能机油维修师建议可以按照先简后繁的原则对该问题进行排查：检查空气滤芯干净无堵塞、检查进气管及锁卡无损坏松动、中冷箱外观完好无碰撞、进气压力传感器相关线路正常(换过一个新的增压压力传感器)，检查增压器叶片完好、转动灵活、无上油。
其次，可以检查排气系统无堵塞，检查高低压油路畅通无阻，检查喷油器回油量正常，经过统一钛合能机油维修师以上说的检查后并没有发现问题点，那又是什么原因引起的增压压力不足呢?是不是EECU本身有问题呢?
但是一般情况下EECU的工作性能是比较稳定的，而且数据反映也很正常。我们在模拟故障时也显示相应的故障码，重新过滤一下维修过程看有没有漏洞时，觉得中冷箱还没有彻底排除，因为光从外表还看不出什么。通常统一钛合能机油维修师的解决办法是只有拆下来仔细检查。当把中冷箱放入水里试漏时，中冷箱内则焊接部位冒出大量气泡，因此故障点终于浮上水面。故障查出来后便需要对中冷箱进行修补，确定无泄漏安装后试车增压压力正常(255kpa)，动力明显改善。
通过以上分析排除过程统一钛合能机油维修师从中得出结论：造成该故障的原因是由于中冷箱漏气引起的，柴油机是从欧2到国6的技术革新，这对于大部分的维修人员来说是一种全新的挑战，因此维修师傅们只有把电控系统的工作原理了解清楚后才能更好的排除故障。
而对于发动机来说，有故障现象是一定会有相应的故障原因的，因此只有找到故障原因才能根本解决故障现象。统一钛合能机油维修师以MC11发动机的标准数据流与故障车辆数据流作对比是对排除发动机无力故障的有效方法，在维修过程中只要撑握利用好该数据，任何发动机无力的故障现象都能快速有效地找到故障原因。
当然，在维修过程中采集到故障车辆的真实数据非常重要，如果能有试车员根据试车的感觉再加上监测的数据对比这样会更有效。
