上次去给摩托车做保养，统一摩机油小编在修理店遇见了这么一台维修的摩托车：这是辆国产单缸125摩托车，总行驶4万多公里。由于该摩友从事长途运输，车辆用得比较苦且懒得保养。有一次忘记更换机油，导致气缸活塞严重磨损，于是在路边找一小摊点检修，更换受损零件，复装后，发动机动力恢复正常。
但从这以后气缸头部位始终都有异响，之后摩友又找熟悉的维修工检查，按经验判断可能是气门响或者是小链响，但调整气门间隙和正时链条张紧调节机构，其声响仍未能排除。
由于统一摩机油小编跟这家维修店师傅很熟悉，也是碰巧遇到在修此车。维修师傅说，这车很蹊跷，气缸活塞是新更换的，气缸盖部分的零件也进行了仔细检查，初步判断是排气门摇臂R面严重磨损，更换气门摇臂后，气缸头的异响仍然存在，不管如何调整气门间隙，都是还有异响。
其实，导致摩托车气缸头异常声响的原因较多，为查找故障根源，需先确认配气正时安装正确、进、排气门间隙正常的情况下，拆下气门摇臂座组件，再仔细检查气门摇臂、凸轮轴升程部分、凸轮轴轴颈以及衬套的磨损状况。而检查结果是：凸轮轴轴颈和衬套磨损均匀，新更换的气门摇臂R30圆弧也不见有一字形磨损痕迹，再查看摇臂弹簧也没有断裂现象，好像一切都正常。那么，气缸头的响声究竟从哪里发出的呢？
带着疑问，维修师傅又按照正常的装配方法将气门摇臂座组件装好，调整妥气门间隙，一边用套筒扳手转动曲轴，同时仔细观察气门间隙螺钉与进、排气门杆顶端的接触情况。在检查运行情况时发现，排气门摇臂上的气门间隙调整螺钉和气门杆顶端接触不太正常，进气门摇臂上的气门间隙调整螺钉前端R7球头，基本与气门杆顶端中间接触，而排气门间隙调整螺钉前端的R7球头，却偏离气门杆顶端中心，在靠近边缘上接触，这是明显不正常的接触行为。
统一摩机油小编看见维修师傅再拆卸分解气门摇臂座检查，持聚光手电筒照看，发现排气门顶端已被气门间隙调整螺钉敲打成塌边状，且排气门杆顶部均被气门间隙调整螺钉敲打成凹坑，显然这只排气门杆顶端没有堆焊司太立合金粉。由于气门杆顶端面受气门摇臂头的冲击和滑移摩擦，极易磨损，为提高其耐磨性，按照有关技术要求，合格排气门杆的顶端应堆焊适当厚度的司太立合金粉。
显然，这位摩友上次在路边小摊更换的气门是假冒伪劣配件，因其头部硬度偏低，经不住气门间隙调整螺钉的长时间敲击而呈凹坑，使气门间隙增大从而引发嗒嗒声响。经过维修师傅的一番拆装后，再次启动发动机，不管是冷机还是热机状态，气缸头内声音基本正常，气缸头异声消失，原故障确认被彻底排除。
