在此之前，其实柴油车的排气后处理技术是有两种的，即SCR技术和DPF技术，但是目前市场上的柴油车基本上都是SCR技术的天下，同样是排气后处理技术，为神马SCR能够成为当今主流呢？带着这个疑问，统一新蓝尿素小编来和大家一起分析一下原因。
首先，在使用成本方面，有评测数据显示，DPF油耗相比SCR系统高10%，是因排气背压高、动力损失等综合导致;DPF一旦发生管路堵塞，必须更换DPF总成，费用昂贵;DPF而且润滑油标号要求使用CI-4级，相对于SCR需要的CF-4级润滑油，费用更高。
事实上，SCR系统的工作原理是将还原剂喷入排气管，排气中的氮氧化合物在催化剂的作用下与还原剂反应后被还原成氨气和水。SCR系统所采用的还原剂是车用尿素，但车用尿素是消耗品，必须定期添加，所以用车成本会提高。但实际上SCR需要添加的车用尿素水溶液消耗量仅为1:20，且购买起来比较便利。
统一新蓝尿素小编以某品牌国六车型为例，其尿素罐可容纳10kg，油箱容积80L，每添加一次，对应2.5箱柴油，相当于0.016元/km，只需2500km添加一次车用尿素。
而且，SCR技术在国四排放标准实施阶段已近趋于成熟，升级到国五排放标准的时候也调整了一下技术参数，发动机不用再次技改，开发成本相对要低，这将大大降低整车厂的升级成本和周期。现在的国六车型整合了国四、国五的一些弊端，技术上更加成熟，若采用 EGR+DOC+DPF 技术，则需要重新设计主机，再次进行的复杂标定过程工作量庞大。毫无无疑，这也是为什么SCR技术能够占领当今主流地位的原因，因为其优势十分明显，市场认可度相对较高，所以SCR目前仍然是满足国六排放标准的主流技术。
再从国外的实际情况来看，欧洲大部分地区是选择SCR作为主流的技术路线，在美国则主要选择EGR+DOC+DPF技术路线，这是欧洲出于成本因素的考虑，欧洲的燃油价格相对较高，SCR技术较好的燃油经济性使该技术成为欧洲地区主流。
目前，国内各个厂家都已经全力以赴的配合国六排放标准，都已经先后推出自己的国六产品，根据统一新蓝尿素小编的了解，目前国内上市的国六产品的柴油发动机，大多采用的是SCR技术。这意味着实行国六排放标准后，大家更多还会使用车用尿素。
