汽车的排气制动系统是大家较为熟悉的一种形式，也很简单，它是通过在汽车排气管上加装一个蝶阀，通过该阀的关闭增加排气行程的压力，利用产生的负压获得制动力。成本相对低廉，结构也很简单。本期，统一制动液小编来给大家聊聊怎样运用发动机的原理来对汽车进行制动。
这个排气装置在国内卡车包括轻卡在内，几乎可以说是标配。但排气制动容易受到诸如排气歧管垫片损坏、蝶阀漏气等因素的影响，工作不稳定，同时制动功率也比较小，不能够满足重型卡车的需求。
下面，统一制动液小编来和大家介绍一下汽车的排气式工作原理。
通常，我们将泄气式发动机制动简称为排气门制动，这种制动器又分为被动式和主动式两种。
首先被动式需要排气制动蝶阀来配合。在打发动机制动开关，排气制动蝶阀首先关闭，使车辆排气管内形成较高的背压，使得排气门打开很小的一个角度，再由一套执行机构使得排气门在四个冲程中都保持这一气门开度，压缩空气在整个压缩冲程中从排气门泄漏出去，减少返回到活塞上的能量，来达到制动减速的效果，但被动式受蝶阀工作状态的影响较大，尤其是发动机转速比较低的时候，效果会比较差。
而主动式排气在打开控制开关以后，气门室内执行机构的活塞完全伸出，消除与排气门之间的间隙，并使排气门在发动机整个四冲程中打开一个微小的固定行程。压缩空气在整个压缩冲程中从排气门泄漏出去，从而减小了返回到发动机活塞上的能量，因此使汽车减速。相比被动式，主动式的制动效果则比较稳定，并且也不需要再安装排气蝶阀。
据统一制动液小编了解，泄气式发动机制动被国内的潍柴、重汽杭发以及重汽曼技术的发动机所采用。而国外的沃尔沃也是采用的这种方式的发动机制动。
另外，压缩释放式发动机制动，是当下比较主流的发动机制动技术，也是制动功率和效率比较突出的一种。当控制开关打开时，发动机排气门会在压缩冲程接近上止点附近被打开，压缩冲程中形成的高压气体会被排放出发动机气缸。这样，大部分压缩气体吸收的能量会被排放掉，仅有一小部分的残余能量推动发动机活塞回位。随着发动机重复运转，车辆下坡时的惯性，会被发动机压缩-释放的动作耗散，从而使车辆减速。
