我们经常说的发动机拉缸，是指气缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮伤，严重时发生熔着性磨损，造成发动机启动困难或者自行熄火的故障。汽车拉缸是发动机的一种重大事故。是广大车友们都不希望发生的事情，本期经典润滑油老司机来跟大家聊聊导致发动机拉缸的根本原因是什么
发动机拉缸的根本原因其实是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，因而造成润滑不良，甚至出现干磨擦的现象。而造成这种状况的具体因素有多种，归结起来大致有以下2个方面：
由于发动机活塞组方面的原因导致的拉缸。
首先，由于发动机活塞环间隙过小。如果活塞环的开口间隙、边间隙或背间隙过小，发动机工作时活塞环受热膨胀卡死，与气缸壁压得很紧，或者活塞环折断，便很容易在气缸壁上拉出沟槽。
其次，发动机活塞销窜出。由于活塞销卡簧未装或脱落、折断，活塞销在运动中窜出，很容易拉伤气缸内壁，造成气缸窜气至曲轴箱。
另外，由于活塞的配缸间隙过小或过大。通常活塞的材质不良、制造尺寸误差过大，或者装配活塞销后活塞产生变形，是很容易造成活塞与气缸的配合间隙过小，活塞受热膨胀后被卡住，进而拉伤气缸壁。
如果活塞环严重积炭。会导致过多的积炭造成活塞环粘结或咬死在环槽内，同时积炭是一种硬质磨料，会在气缸壁上磨成纵向沟槽。
然后，活塞严重偏缸。这是由于连杆弯曲和扭曲变形，连杆轴颈、主轴颈、活塞销座的平行度和同轴度偏差过大，会引起活塞明显偏缸，同时会加速活塞环、活塞及气缸壁的磨损，破坏油膜的形成。
此外，经典润滑油老司机表示，由气缸套方面的原因也会导致发动机拉缸故障。
首先，气缸套的圆度、圆柱度公差超出允许的范围,使活塞与缸套密封性大大降低，气缸内的高温气体下窜，破坏活塞与气缸壁之间的油膜，进而引起拉缸。
其次，气缸套在装配过程中产生变形。例如：缸套上端面凸出量过大，安装气缸盖后将缸套压得变形;缸套阻水圈太粗，压入机体后造成缸套变形，都容易引起拉缸。
