经典润滑油维修师实例讲解泡水车变速器维修技巧

前一段时间各地都在下暴雨，刮台风，风雨之后，经典润滑油维修师接待了一辆故障车，接到车后，先检查输入轴转速传感器是否失常，输入轴转速传感器负责将涡轮轴的转速信号传输给TCM，以控制管路压力、变速器换挡模式以及变矩器离合器的结合与释放。但是反复排查都找不到故障原因。本期，经典润滑油维修师来和大家讲讲这个维修案例。

这是一辆别克陆尊事故车，当时车主送来的时候说出现换挡冲击现象。于是，我便连接故障诊断仪检测，显示输入轴转速传感器（A/T ISS）故障。更换输入轴转速传感器，故障依旧。查阅维修资料，得知该车的自动变速器输入轴转速传感器是一种变磁阻测量it，其传感头与信号轮的间隙为0.08～2.12mm，20℃时的电阻值为820～1020Ω。若转速升高，其输出电压随之升高（300r/min时的输出电压为0.5V）。

于是便开始逐个检查各零件，但是没有发现异常，故障点那很有可能是在线束或插接器上。经过检查发现，输入轴转速传感器接头的两根线存在7V多的端子电压。根据U=1R，在电流不变的情况下，若电压升高，这说明接触电阻过大。测量从TCM过来的线束后部到输入轴转速传感器接头处，存在3Ω电阻，这明显是不正常的。于是拆下自动变速器内部线束接头上的密封皮套，发现在线束针脚的根部有绿色的氧化物。使用化油器清洗剂处理后，试车以后发现恢复正常。

车修好以后，通知车主来取车，于是经典润滑油维修师和车主聊了几句后才知道，原来这辆事故车曾经被水淹过，所以造成了该车的变速器内部进水，并且同时引起线束接头氧化。由于过高的接触电阻导致过高的电压降，失真的输入轴转速传感器信号又导致TCM发出失准的指令， 才引起换挡冲击现象。

如果其他的维修师遇到此类情况，经典润滑油维修师建议可以采取断输入轴转速传感器的性能来判断故障：先将输入轴转速传感器的信号线（黑色）连接到输出轴转速传感器的信号线上（黑色），然后再启动车辆，如果车速表的指针跟随发动机的转速向上摆动，则说明输入轴转速传感器基本正常。相反，则说明存在故障。