统一摩机油维修师介绍氧传感器的种类以及特性

如果试灯不亮，说明喷油器的控制系统或线路有故障。对此，统一摩机油维修师建议应先检查喷油器相关线路是否完好，在确保外部线路良好的情况下，方可判断为电脑有故障。

除了检查电喷车特有的电控系统以外，我们还应检查发动机的机械方面。导致电喷发动机起动难的机械故障与化油器发动机是一样，其故障检查也基本相同，主要有：气缸压缩压力过低、点火不正时、配气机构故障所造成跳齿等，统一摩机油维修师建议应分别予以检查。

其次，摩托车电喷系统氧传感器，是整个摩托车电喷系统中很重要的一个传感器，它对喷油量的多少，形成的混合气浓度有重要的指标作用，这是关系摩托车是否燃烧重要部件。统一摩机油维修师之前提到过电喷系统分为开环电喷系统和闭环电喷系统，其明显的标志是检查是否有氧传感器。通常氧传感器通常按材料可划分为氧化锆式和氧化钛式两种：

一种是氧化锆式氧传感器的基本元件是专用陶瓷体（固体电解质），陶瓷体制成试管式的管状(锆管)。锆管固定在带有安装螺钉的固定套管中，锆管内外表面都覆盖着一层多孔性的铂膜作为电极。锆管内表面电极与大气相通，外表面则与废气接触。氧传感器的接线端有一个金属保护套，上面开有一孔，用于锆管内表面与大气相通，导线将锆管内表面铂极经绝缘套从传感器引出。

另一种是氧化钛式氧传感器，它的外形与氧化锆式氧传感器差不多，但相对体积较小，其工作原理和氧化锆式氧传感器有很大不同。氧化钛式氧传感器主要利用二氧化钛材料的电阻值，随排气中氧含量的变化而变化的特性而构成的，因此也叫电阻型氧传感器。

据相关资料介绍，氧传感器端部在排气温度达到300℃以上时，开始起反馈修正作用。当温度上升到约800℃时，对混合气的变化反应最快，反馈效果明显。

统一摩机油维修师表示，早期使用的氧传感器依靠排气加热，这种传感器必须在发动机启动数分钟后，才能开始工作，它只有一根接线与ECU连接。如今大部分电喷摩托车均使用带加热的氧传感器，其内有一个电加热元件，这种传感器有三根接线与ECU连接，可在发动机启动20～30秒内迅速将氧传感器加热至工作范围。