谈谈那些我们摩托车的冷却方式（上）――统一摩机油小编分享摩托车冷却知识

燃油发动机它的做工是需要在燃烧室进行压缩爆燃，产生很大热量而发动机的结构材料都是金属的，虽然有很好的导热性，可如果这些热量都无法被带走，不断积聚在一起，很可能会导致金属件熔融，常见的有气缸拉缸，拉瓦，崩气门，即我们常说的“烧”坏。所以燃油发动机必须有自己的一套散热系统来确保发动机正常运作。本期，统一摩机油小编来跟大家分享一些有关摩托车发动机的冷却知识。

风冷是目前国内较常见的发动机冷却方式，在发动机的中缸和缸头位置上，我们可以看到一排排的金属鳍片暴露在空气中，利用空气流动穿过金属鳍片将热量带走。通常都是街车类摩托车使用风冷发动机。 因为风冷必须通过行走时的气流带走热量，同样风冷发动机长时间怠速停止也可能会“烧”坏部件。

风冷机的金属在散热中热量积聚比较大，金属件在冷热间有膨胀变化，所以往往活塞和缸壁有着一小间隙。在热车过后的风冷车才能有正常输出该有的功率表现。同样因为这个原因风冷机能做到的功率是有限的，过大的功率做功往往会加大“烧”坏几率，所以大排量的风冷车功率往往比同排量的低，例如大家经常吐槽的本田350复古车和贝纳利帝国400，它们的功率表现只有20匹左右。

随着时代进步，现在出现了内部机油绕淋喷淋活塞来辅助风冷降温的机器，例如大家熟悉的本田幻影150和新大洲战神150便采用了这种技术，其缺点是当车辆经过一定行程后会容易出现机油雾化的现象，机油减少在本田这两款车型上便出现过机油雾化减少的现象。

除了统一摩机油小编上面提到的自然风冷外，还有一种强制风冷，自然风冷比较常见的是存在于我们普通踏板车上的，只是大家平时没有留意到踏板发动机的散热方式。它其实是靠一侧的风扇旋转送进气流导风罩内为发动机降温。

也有摩友会在原本自然风冷的机器上加装风扇形成强制风冷，统一摩机油小编之前还好奇为什么会有人把电脑散热风扇装在发动机上，现在对摩托车熟悉后才明白这是一种有效降温的方法。

虽然现在很多车对风冷发动机不太喜爱， 但风冷发动机结构简单、质量轻、维护使用方便、对气候变化适应性强等优点，所以如果你对发动机的功率要求不高，其实选择风冷发动机也不错。