摩托车电喷系统氧传感器，是整个电喷系统中很重要的一个传感器，它对喷油多少，形成的混合气浓度有重要的指标作用，其作用直接关系到摩托车是否燃烧刚刚好，效率如何，动力强劲的重要部件。统一摩机油小编之前跟大家提到过电喷系统分为开环电喷系统和闭环电喷系统，其中较为明显的标志是看看有没有氧传感器。氧传感器通常按材料划分为氧化锆式和氧化钛式两种：
氧化锆式氧传感器的基本元件是专用陶瓷体，即固体电解质。陶瓷体制成试管式的管状，亦称锆管。一般情况下锆管是固定在带有安装螺钉的固定套管中，锆管内外表面都覆盖着一层多孔性的铂膜作为电极。锆管内表面电极与大气相通，外表面则与废气接触。氧传感器的接线端有一个金属保护套，上面开有一孔，用于锆管内表面与大气相通，导线将锆管内表面铂极经绝缘套从传感器引出。
氧化钛式氧传感器的外形与氧化锆式氧传感器大致相似，但是它的体积比氧化锆式氧传感器要小，这种氧传感器的工作原理与氧化锆式氧传感器有很大不同。氧化钛式氧传感器主要利用二氧化钛材料的电阻值，随排气中氧含量的变化而变化的特性而构成的，故又称电阻型氧传感器。
据统一摩机油小编查阅的有关资料介绍，当氧传感器端部在排气的温度达到300℃以上时，便开始起反馈修正作用。当温度上升到约800℃时，对混合气的变化反应速度zui快，且反馈效果突出。
也有一些摩托车早期使用的氧传感器依靠排气加热，这种传感器必须在发动机启动数分钟后，才能开始正常工作，而且它只有一根接线与ECU连接。但是现在的大部分电喷摩托车均使用带加功能的氧传感器，其内部有一个电加热元件，这种传感器一般会有三根接线与ECU连接，它可以在发动机启动20～30秒内迅速将氧传感器加热至工作范围。
根据统一摩机油小编上述的讲解，相信现在摩友们已经初步了解了氧传感器，那么这个部件通常会产生那几种常见故障呢？其具体的故障表现又哪些呢？随着摩托车的使用时间增加以及多种因素的影响，氧传感器会产生传感器中毒、积碳、陶瓷碎裂和加热器电阻丝烧断等故障。至于如何避免，下期小编会跟大家详细介绍。
