统一机油7系小编谈废气再循环系统的未来发展

在欧美发达地区，EGR技术在汽油机和轻型柴油机领域已是一种成熟的工业技术，而且发展方向是将其完善：如何将EGR技术与颗粒捕捉技术、电控高压喷油技术、进气富氧技术等密切结合起来，使各种有害排放物全面降低？如何实现EGR率变工况时的有效控制以及动态响应特性的提高，统一机油7系小编认为这都是未来的重点研究方向。

欧美地区起初是为了解决NOx的排放问题，由此产生了废气再循环系统(EGR)， 所示。其原理EGR系统是将一部分废气导入燃烧室，增加燃烧室内气体的热容量，降低燃烧气体的温度，从而能够有效的抑制NOx排放。

而且为了达到欧Ⅳ标准，EGR率还需进一步提高，EGR应用于增压发动机时，腐蚀性问题和进排压逆差问题需要研究，这样才能得到一个比较理想的解决方案。另外，在重型柴油机领域，应用EGR的问题更多更复杂，在重型柴油机较高负荷情况下，随着EGR率的增加微粒排放增加速度加快，发动机的耐久性和可靠性受到影响。目前EGR技术在重型柴油机的应用是国外的一个重点研究方向，由此可见在不远的将来，EGR将在重型柴油机领域得到广泛的应用。

由于废气涡轮增压器可提高发动机的进气密度，提高发动机的充量。一般车用发动机多采用径流式，以满足高转速及较高响应性能的要求。增压器的压气机部分一般都采用单极离心式结构，而涡轮增压系统，通常可分为定压涡轮增压系统和脉冲涡轮增压系统。其中，定压增压系统对排气利用率低，低速转矩特性和加速性能较差，适合低增压时使用。脉冲涡轮增压系统低增压时对废气利用率相对较高，扫气作用明显，排气管容积小，对负荷变化敏感，动态响应好，结构复杂。车用柴油机，对加速性能和转矩特性要求较高，因此多采用脉冲涡轮增压系统。

此外，可变截面涡轮增压是未来比较有发展潜力的一种增压技术。由于传统的涡轮增压器不能随转速、负荷的变化来调整喷嘴截面，虽然可以满足高转速的良好工作，但 低转速时的增压效率较低。而可变截面涡轮可在低转速时减小涡轮喷嘴面积，达到提高增压压力的效果，保证低转速时的良好工作。