统一制动液小编解密三种发动机制动原理

首先，排气制动是大家非常熟悉的一种形式，其工作原理也很简单，它是通过在排气管上加装一个蝶阀，通过该阀的关闭来增加排气行程的压力，再利用产生的负压获得制动力。而且其使用成本相对低廉，结构也很简单。

据统一制动液小编了解，目前这个装置在国内卡车包括轻卡在内，几乎可以说是标配。但排气制动的缺点是容易受到诸如排气歧管垫片损坏、蝶阀漏气等因素的影响，造成工作不稳定，同时制动功率较小，因此不能够满足重型卡车的需求。

其次，是泄气式发动机制动（排气门制动），这种制动器又分为被动式和主动式两种。通常，被动式制动需要排气制动蝶阀来配合。先要打开发动机制动开关，然后排气制动蝶阀关闭，使车辆排气管内形成较高的背压，使得排气门打开很小的一个角度，再由一套执行机构使得排气门在四个冲程中都保持这一气门的开度，此时压缩空气会在整个压缩冲程中从排气门泄漏出去，以此来减少返回到活塞上的能量，达到制动减速的效果，但由于被动式受蝶阀工作状态的影响较大，特别是在发动机转速比较低的时候，制动效果会比较差。

而主动式在打开控制开关以后，此时气门室内执行机构的活塞会完全伸出，用于消除与排气门之间的间隙，并使排气门在发动机在整个四冲程中打开一个微小的固定行程。使压缩空气在整个压缩冲程中从排气门泄漏出去，从而减小了返回到发动机活塞上的能量，因此使汽车减速。在统一制动液小编看来相比被动式制动，主动式的制动效果会比较稳定，而且也不需要再安装排气蝶阀。

 目前，泄气式发动机制动被国内的潍柴、重汽杭发以及重汽曼技术的发动机所采用。包括国外的沃尔沃也是采用的这种方式的发动机制动。

然后，压缩释放式发动机制动，这是当下比较主流的一种发动机制动技术，也是制动功率和效率较好的一种。当控制开关打开时，发动机的排气门会在压缩冲程接近上止点附近被打开，此时压缩冲程中形成的高压气体会被排放出发动机气缸。这样，大部分的压缩气体所吸收的能量会被排放掉，只有一小部分的残余能量会推动发动机活塞回位。随着发动机的重复运转，车辆下坡时的惯性作用，便会被发动机压缩-释放的动作耗散，从而使车辆减速。