统一耐劳王重卡维保禁忌（上）

虽然很多老司机都懂得重卡的维修小技巧以及应急故障处理办法，但是，还有一些司机的习惯，是在重卡的维修保养中所不能有的，本文我们一起来了解一下吧!

首先，气缸间隙测量不准。铝合金活塞的结构特点是上小下大，是一个锥体，且局部断面为椭圆形，所以沿圆周方向的气缸间隙并不相等。在测量时，规定以椭圆长轴方向的间隙为准，即测量活塞裙部垂直于活塞销孔方向的间隙。这样测量比较方便、准确，而且在往复运动中，活塞裙部垂直于活塞销孔的方向因受侧向压力的作用而磨损较大，所以，测量汽缸间隙时，应该在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向测量。

其次，不检查柱塞行程余量。所谓柱塞的行程余量，是指柱塞被凸轮轴上的凸轮顶至上止点后，还能继续上行的移动量。正常情况下在调好供油开始时间后，统一耐劳王小编建议大家之所以还要检查行程余量，是因为柱塞的行程余量与柱塞、套筒的磨损有关。

当柱塞与套筒磨损后，柱塞要往上多运动一段才能开始供油，从而使供油开始时间推迟。当拧出调整螺栓或换用较厚的调整垫块、垫片后，柱塞的低端位置上移，使柱塞的行程余量减小。所以，在维修调试喷油泵时，建议首先应检查此行程余量，以判定喷油泵是否还允许调整。

在检查时，统一耐劳王小编建议应根据喷油泵的不同结构采用下述不同方法：

首先，转动凸轮轴，将柱塞顶至上止点后，拆下出油阀及阀座，用深度游标尺测量;柱塞被顶至上止点后，用螺丝刀撬起柱塞弹簧的弹簧座，使柱塞上升到高点。然后用厚薄规插入柱塞下平面与挺杆调整螺栓之间测量。柱塞的标准行程余量约为1.5mm，磨损后的极限行程余量应不小于0.5mm。

其次，由于活塞与活塞销是过盈配合，所以在安装活塞销时，应先使活塞受热膨胀，这时，有些维修人员便会将活塞放在明火上直接加热，这样的做法是非常错误的。因为活塞各部位薄厚不均，热胀冷缩程度后会不一样，明火加热会使活塞受热不均，容易引起变形;活塞表面还会附着炭灰，降低活塞的使用寿命。