关于柴油车DPF颗粒扑捉器的相关动态，自2017年开始卡友们便经常可以在网上看到《某地发布柴油车加装DPF》等相关新闻，不少车主表示限制越来越多以外，DPF的耐用性也成为茶余饭后的谈资。
一套DPF颗粒捕捉器安装的价格，根据型号、排量的不同，价格从2万元到4万元不等。 在此之前部分车友只听说了，国三车要求强制加装DPF，但是从2018年开始，所售的国五柴油车都必须安装DPF，甚至有的车企还针对有特殊要求的城市研制开发了许多带DPF的国五车型。虽然现在已经是国六时代了，但是在一些政策不严的地方依然还是有国三车辆在运营，本期，统一尿素小编来给大家聊聊国三和国五加装DPF的差异。
当然了，DPF颗粒捕捉器对于其他地区的车主而言也并不远，因为它是国六必备的后处理设备之一，统一尿素小编也经常在朋友圈看到比较多的消息是SCR后处理消音器的清洗消息，但是DPF加装之后，是否需要清洗呢?这个答案是肯定的。
首先，我们来看看颗粒捕捉器工作原理 。DPF是英文(DieselParticulate Filter)的缩写，中文名是颗粒捕捉器，他是柴油车后处理中专门用来捕捉吸附碳化颗粒物的装置，他能有效的净化排气中70%---90%的颗粒。据此，有些人认为DPF是减少颗粒物的神器，无论什么车只要加装一个即可一劳永逸，但是这个神器真的有那么神吗?答案是否定的。
因为柴油车颗粒物来自不完全燃烧，为了解决颗粒物的问题，国四国五排放的燃烧策略是富氧完全燃烧，这样的后果是颗粒物排放大量减少，但是氮氧化物会增多，所以国四国五多采用了SCR选择性催化还原的后处理方式。
即便如此，柴油车在一些工况下依然会产生颗粒物，DPF这时即能发挥出它的作用，吸附这些颗粒让尾气更干净。而四国五多采用了SCR选择性催化还原的后处理方式四国五多采用了SCR选择性催化还原的后处理方式
通过统一尿素小编从上面的介绍中我们可以看出，解决颗粒物排放的重点是燃烧策略，而不是哪疼医哪的给国三车加装一个DPF即能解决的问题，因为DPF的作用虽然是吸附这些颗粒物，但它的容量毕竟是有限的，在堵塞到一定程度的时候，必须要进行再生。
