统一制动液小编教你如何正确改装刹车系统 （三）

我们再从实用角度去考虑，统一制动液小编认为选择卡钳还是要讲求匹配，一般高性能街车采用4活塞的卡钳即可满足需求了。另外值得注意的是刹车钳的重量，虽然外形是差不多，但用轻金属制造的好刹车钳会比铸铁的产品轻一倍以上，而刹车系统是非簧载重量的一部份，负重多少对车的操控可是有直接影响的。另外，好刹车钳的散热性能非常高，对控制刹车系统的温度帮助很大。

从杠杆原理中们可知，刹车钳离开碟心越远，产生的制动力越强，同时所需的踏板力度越小。除了力学原因外，刹车碟另外一个重要功能是一个大面积的、执行效率高的散热器，负责把刹车时产生的热能扩散到空气中，因此从纯性能的角度看刹车碟是越大越好 。

以下是统一制动液小编看到的一些高性能刹车碟的设计介绍：分体式刹车碟虽然成本较高，但可减轻碟的重量；通风碟的透风中空设计是要降低和平均碟内外两面的温度；摩擦面上的旋转放射状坑纹有助于把在高温摩擦时产生的刹车粉屑引走，避免它们留在刹车皮和刹车碟之间，降低摩擦系数；钻孔刹车碟则兼有散热、减重和引走刹车粉的作用，但会减少摩擦面积和影响刹车皮的耐用性。

改装刹车系统时统一制动液小编提醒车主应要注意平衡和前后制动分布，过大的制动力容易令轮胎抱死，前轮的问题还不算太大，但后制动力过敏容易使车子在刹车时不稳定甚至打滑，发生意外(如有ABS系统可减低抱死现象，但每次刹车都触动ABS始终是不健康的)。切勿自行对刹车碟加工(如钻孔)，未经计算的土加工方式会严重影响碟的刚性，不但不耐用，更可能在大强度刹车时使碟体爆裂而引发意外。

改装多活塞卡钳有大压力反应快的优点，所以赛车使用多活塞卡钳后，则不再使用气压辅助系统，因为气压辅助系统会降低脚感，使得赛车手对刹车的控制无法更准确，所以改装多活塞的人其实可以尝试拔掉刹车助力器的真空管，看看会不会有更清晰的感觉。只不过刹车踏板又变重了，至于改装刹车助力器的时机，统一制动液小编建议则是在于你无法适应原厂那重脚的设定时，可以考虑改装的对象，可惜有些车设定得过轻了，而市面上又没有较无力的助力器可供改装说。