虽然，CI-4级别的机油已经能够满足国五车型排放标准，且该级别机油在我国后汽车保养市场中占主要份额，但伴随车辆尾气排放升级后，发动机机油升级也是必然的事情。机油对于发动机的重要性不言而喻，目前新款的柴油发动机和LNG发动机所使用的机油等级已更新到CK-4级别。
由于CK-4级别的机油上市时间并不长，可能对部分商用车主而言还比较陌生。首先，CK-4级别机油是按美国API制定的柴油机标准，API将机油等级依次排序为： CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4、CJ-4几个级别，在CK-4级别出现之前，CJ-4机油等级的抗磨性、抗剪切性、抗氧化性等综合性能都要优于其他级别。
而国三发动机适用的机油是CH-4级别，目前我国的国三车型随着国六的推出基本已被淘汰，适用于国三车型的机油也随之下线。这是由于国六车型的DPF颗粒捕捉器、CGR废气再循环装置和SCR选择性催化还原装置使用低级别机油会导致机油变稠，从而导致机滤严重堵塞，对发动机磨损增加，降低发动机功率，增加油耗，降低发动机使用年限。
2016年美国API授权许可FA-4、Ck-4两个级别标准的柴油机机油标准，这也标志着重卡柴油机进入新阶段。关于两个机油级别的差异，我们可简单理解为CK-4是CJ-4的升级版， 可支持CJ-4规定的机油粘度等级，如: 15W-40、10W-30、5w-30等产品。而FA-4级别的研发是基于CK-4级别之上，其性能更注重燃油经济性，适用于新款发动机。
我国从今年7月1日起已正式执行国六排放标准，同时表明我国排放标准已与欧洲同步，排放标准甚至比欧洲更严格。如今API CK-4级别机油已经成为国六重柴发动机的保养必备，统一润滑油作为国内知名油品领军品牌，依托先进的TLAB实验室迅速推出适用于国六车型使用的CK-4级别低灰双中和发动机油， 具有6万公里长里程换油优势，能对柴油发动机部件起到清洁、抗磨、抗腐蚀、能效润滑的保护作用，同时还与SCR尾气后处理装置具备较好的兼容性，尤其是能保证DPF颗粒捕捉器的工况始终保持在理想状态。统一CK-4国六专用柴机油不仅满足了国六发动机高排放标准的要求，还提高了发动机润滑性，兼备良好的抗氧化性能和耐高温性能，助力商用车排放达到碳中和标准，实现商用车用户降本增效的理想。
虽然,在欧美地区及日本早已开始广泛使用CK-4、FA-4等级的机油，但这也丝毫不影响国内低等级润滑油被淘汰升级的事，而统一润滑油也会积极投身到能效润滑产品的迭代升级研发事业中。
