随着国六实施，重柴车型已正式步入国六时代。排放升级之后必会掀起一波换车潮，但今年的国六市场并没有预期中的火爆。一方面是由于这两年受疫情影响，货运市场低迷；另一方面是由于国六车型的后处理系统较国四、国五车型而言都复杂了许多。虽然如此，但车主们还是需要面对排放升级的现实，主动加深对国六车型的了解。
国六车型目前主要有柴油发动机和LNG发动机两种，各有千秋，至于如何选择保养，我们不妨接着往下了解。
从技术线上来看，柴油车型要比LNG车型更复杂一些。柴油发动机主要排放的是PM颗粒物和氮氧化物（排气管冒出的黑烟）。国六排放标准更严格，要求氮氧化物排放不得超过23%，PM颗粒物排放不得超过33%。因此，国六车型的后处理系统更为复杂，不单增加了DOC氧化催化器、DPF颗粒捕捉器、还增加了ASC氨逃逸催化器等多个传感器，与此同时发动机也进行了升级。
由于国六LNG车型发动机技术主要是通过当量燃烧+EGR+三元催化技术来实现动力，所以LNG车型的PM颗粒排放几乎为0，所以从技术线上理解LNG发动机的后处理系统便简单了许多。但是国六阶段的LNG车型的三元催化器中的贵金属含量却增加了不少，因此购车成本也不便宜。
其次是两种车型的日常使用区别，由于国六柴油车型安装了DPF颗粒捕捉器和DOC氧化催化器，所以必定会涉及到DPF再生这项内容。
首先，DOC氧化催化器的作用是能使发动机在高温燃烧时产生的碳氢化合物和一氧化碳转化为水和二氧化碳，但无法捕捉到颗粒物。所以只能通过DPF颗粒物捕捉器来收集，当DPF收集的碳颗粒物积攒到一定程度时，便会减弱发动机动力。而解决方式可通过排气加热法来将这些碳颗粒燃烧掉，但这并不能完全解决问题。所以便需要进行DPF再生。通常情况下，主动再生需要人为操作，而被动再生则不需要，在行驶中会自动进行。当然，再生过程中会对燃油造成部分消耗。
但DPF再生只能将颗粒物处理掉，却无法将灰分物质分解掉，这是一种通过机油和燃油燃烧后所产生的物质，是无法分解的，若不处理将影响到DPF的功能发挥。所以，在机油的选择上应该使用符合国六标准的CK-4级别机油。例如：统一钛粒王CK-4柴机油，便是符合目前国六排放法规的机油，采用先进的钛粒子技术而成，可对国六发动机在运转过程中产生的机械磨损进行智能修复，形成强劲有力的油膜保护发动机，，在降低油耗的同时还能减少灰分物质的产生，适用与目前国六排放标准的柴油车型。
