统一新蓝尿素提醒：别跟国六玩“套路”

在商用车运输领域中每个司机都有自己的“小九九”，在运输成本上总是想办法的压缩、压缩、再压缩，而压缩范围基本是锁定在燃油、尿素上。

在国六排放标准全面实施之前，国四、国五车辆便已经安装了SCR后处理系统，但是出于成本考虑不少车主会选择加小油、小尿素这样的方式来降低运输成本。由于相较于国六而言，国四、国五的SCR后处理系统传感器没有那么敏感，且数量也没有国六得多，加完小油、小尿素以后对SCR后处理系统带来的损伤并没有国六那么明显。

2021年7月1日起史上最严的国六时代已来，国四、国五的套路在国六这已经“不灵”了。如果继续使用小油、小尿素，那么用不了多久，国六SCR后处理系统便开始“闹毛病”轻则限速限扭，故障灯频频点亮，重则直接导致尿素喷嘴堵塞，SCR后处理系统大修、报废，更换一套新的SCR后处理系统，没有5位数的费用根本下不来。

当然，也有识时务的老司机会选择照规矩办事，严格按照国六车的使用标准来添加正规的柴油和尿素溶液，那么反馈如何呢？车主反馈，自从更换成国六车后，便一直按照要求，坚持“高标准”用车养车，车辆行驶了两年并没有出现大修大换的故障，即使是偶尔出现的一些小毛病都属于正常消耗磨损范围，整体上感觉国六车并不像江湖流传的那样深不可测，故障频出。所以，从个人经验上来看，想要车辆的故障率降低，还是要从根本上解决燃油、尿素的问题（杜绝小油、小尿素）。

为什么这样说呢？我们不妨来算一笔账。

首先，精打细算是好的，但是方向要对。目前市场上尿素溶液的售价大约是3-4元/KG

左右，如果在外面添加可能会更便宜一些，但是售后便没有了保障。

其次，国六车型对燃油的使用也有严格标准，必须满足国标GB19147的正品国六标准柴油，否则会造成DPF颗粒捕捉器堵塞，限速限扭。

另外，国六车还要求使用CK-4级别的机油，如果机油不达标会导致发动机磨损加剧，缩短发动机使用寿命，甚至堵塞DPF。

用不达标的尿素、柴油、机油所带来的后果便是故障率猛增，增加维修费用，影响车辆出勤，排放不达标还会吃罚单，腹背受敌，哪儿你都好受不了。别的车主在路上愉快地奔跑，而你便只能羡慕、懊恼。

其实关于车主们的这些“小九九”统一新蓝尿素都很“懂你”，统一润滑油和新蓝环保集团联合各自优势推出的至尊.统一新蓝尿素系列产品，一切从车主的实际需求出发，有适合国六高端车型的“清之净”，也有亲民的“自由行”，更有适合车队的“勇途”，该系列一共6款产品，价格落地，相信总能为你的SCR系统匹配到心仪的尿素。

所以说，与其“精打细算”的玩套路，不如索性踏踏实实地按照要求使用正规的尿素、机油、燃油。因为现在的国六车是基于国四、国五车辆之后研发升级的“产物”，车主能想到的，全部都在国六车上规避了，这也是我国为实现低碳排放目标的工作内容之一。