从不断升级的排放标准来看，当今的商用车领域发展状态可谓日新月异。发动机是燃油消耗和尾气排放的主要部件，国六时代的到来意味着商用车主机厂家都需要对发动机技术进行升级。从商用车目前的发动机技术来看，大马力、大功率密度和高效节能的燃油经济性是满足排放标准的主要发展方向。而柴机油在当中起到的作用包括了润滑、散热、清洁、密封等作用，跟随发动机升级也是必然。
谈到柴机油在发动机中的应用，这里细心的朋友不难发现目前的趋势越来越趋向低粘度发展，也就是说低粘度柴机油在国六时代的应用变得越来越普遍，包括欧美等国家也是如此。在我们国内润滑油行业中统一润滑生产的钛粒王柴机油在国六时代正式到来之前便已经着手低粘度柴机油在重柴商用车的发展与应用。
在部分卡友的主观思想中会认为重柴车辆的工况更加适合高粘度机油，认为这样的机油能够给发动机更好地润滑保护，事实果真如此吗？
答案是否定的。之所以重型商用车对机油的需求趋势不断向低粘度发展，其实主要原因也是因为全球日益紧缺的能源以及逐渐恶化的自然环境。此前的发动机技术精密度可以用“粗糙”来形容，因此为了提升发动机的润滑效果，那么就需要高粘度的机油来形成更厚的油膜，以提升机械的性能，减少机械在使用过程中带来的极压、摩擦等情况。高粘度机油的弊端就在于会增加更多的燃油消耗，这有违当今倡导的低碳节能发展理念。
随着当今发动机技术和润滑油技术的不断提升，通过增加发动机零部件的精密度得到了科学改善，此时如果继续用高粘度机油来保养发动机反而会带来事与愿违的效果。统一钛粒王柴机油的推出正是顺应了当代发动机技术的发展需要，低粘度的机油配方拥有卓越的抗磨性能和抗剪切性。随着国六时代在全国的实施，越来越多的卡友开始选择这款柴机油作为商用车常用保养油液。
当然，在推陈出新的时代下，还是有部分卡友会认为机油粘度与机油压力和机油消耗有关，从物理学角度分析，高粘度的机油的确可以产生更高压力，但从现代发动机工况来看，油压并不是越高越好，而且油压的大小受发动机工况和发动机零部件性能影响，因此机油粘度并不能决定油压变化。
根据当今发动机技术的发展趋势来看，统一钛粒王柴机油向低粘度发展无疑是给行业开了一个好头。目前国七排放已经提上日程，相信在这样的背景下，柴机油的粘度还会进一步调整。
