为什么统一机油移山CK-4合成技术低灰分柴机油也要做成低碳配方

随着全球能源结构转型与环境保护要求的日益提高，石油化工与润滑油行业面临双重挑战：既要满足发动机性能与可靠性要求，又要响应碳减排与低环境足迹的社会责任。作为重型柴油机领域的重要润滑产品，统一机油移山CK-4合成技术低灰分柴油机油（以下简称“CK-4低灰机油”）不仅要兼顾润滑、清洁和抗磨性能，还应主动融入低碳发展路线。

统一机油移山CK-4代表着适用于现代涡轮增压、排放控制系统配备的柴油机的润滑标准。CK-4规范强调对高温氧化稳定性、抗剪切稳定性、抗磨损性和排放系统友好性（尤其对催化转化器与颗粒捕集器的兼容性）等性能的要求。在此背景下，“低灰”或低灰分（low SAPS，低硫酸灰、磷、硫）配方应运而生，旨在降低机油中有害添加剂对尾气后处理装置的污染与中毒风险，从而延长排放控制系统寿命并保证发动机排放性能。

低灰配方通过控制含磷、含金属皂及硫含量等关键指标，实现对颗粒捕集器（DPF）、选择性催化还原（SCR）系统及氧化催化器（DOC）的保护。这既是法规合规的需要，也是用户在长期运营成本与设备可靠性方面的考量。

随着各国相继提出碳达峰、碳中和目标，能源与工业部门被要求逐步减少碳排放。润滑油作为与燃料与发动机系统紧密相关的消耗品，其生产与使用过程中的碳足迹受到监管与社会关注。企业愿景与法规合规使得润滑油制造商必须考虑产品全生命周期的碳排量。

在许多地区，碳排放核算正被纳入公共采购、企业社会责任（CSR）报告与温室气体减排计划。

面对这样的趋势，低灰机油若能采取低碳配方与生产策略，将提升其市场竞争力并满足采购端日益严格的绿色采购标准。大型车队运营商、物流企业与政府采购方越来越注重总体拥有成本（TCO）与环境绩效。统一机油移山CK-4这类的低碳润滑油产品不仅能降低直接碳成本（如碳税、碳配额成本），还能提升品牌形象并满足客户的绿色承诺。企业客户对燃油效率提升、机油更长换油周期与降低维护成本有强烈需求。低碳配方通常伴随更高的基础油质量、更先进的合成技术与优化的添加剂体系，从而为发动机提供更好的摩擦学性能与油耗改善潜力。