统一低碳润滑油深度：油品如何做到抑制低速早燃（1）

车用润滑油在现代内燃机系统中不仅承担着传统意义上的润滑与减少摩擦、冷却和清洁功能，而且在控制燃烧过程尤其是抑制低速早燃（Low-Speed Pre-Ignition，LSPI）方面发挥着日益重要的作用。在统一低碳润滑油看来，低速早燃是一种复杂且破坏性的燃烧现象，主要发生在涡轮增压、缸内直喷、低转速高负荷的工况下，其特征是在火花塞点火之前发动机混合气中出现异常的自燃或部分自燃，导致瞬态压力急剧上升、敲击声以及可能的活塞或连接杆损伤。随着发动机向小排量、高增压、低摩擦和高热效率方向发展，LSPI 的风险随之增加，因而研究和优化车用润滑油以抑制低速早燃已成为润滑剂研发的重要方向。

理解润滑油如何抑制低速早燃，首先必须厘清 LSPI 的物理化学本质与诱发因素。低速早燃通常由燃烧室内的不均一温度场、高压缩比与缸内残留物、进气中的油雾或碳颗粒、以及高浓度的短时间高能量点火核共同作用所致。研究表明，润滑油参与 LSPI 的过程可能体现在两个方面：其一是润滑油从曲轴箱通过曲轴箱通风系统或活塞环间隙进入燃烧室，形成油雾或油滴；其二是润滑油高温分解产物或添加剂反应产物在燃烧室壁、进气道或活塞顶部积聚，成为诱发早燃的热点或活性中心。由此可以看出，润滑油对 LSPI 的影响既与其挥发性、蒸发残余及热裂解特性有关，也与其表面活性、氧化安定性、沉积倾向及添加剂化学性质密切相关。

就统一低碳润滑油使用润滑油配方设计而言，抑制 LSPI 的策略应围绕减少油进入燃烧室的概率、降低进入后成为自燃核的能力、以及降低高温下生成易致早燃的化学物质三方面展开。

具体措施包括但不限于：优化基础油的粘度与低温流动性，减少过度的挥发性（低挥发性可降低油蒸气进入燃烧室的倾向）；采用低饱和烃或高氧化安定性的基础油以降低高温分解生成易燃分子的可能；控制润滑油的蒸气压与表面张力，降低雾化倾向；改良添加剂体系以避免产生有利于自燃的离子或自由基催化物，并通过抗氧化与清净分散剂的协同作用减少碳渣与沉积物的生成。