统一低碳：油车汽车发动机冷却液和电动汽车冷却液的区别（2）

在统一低碳冷却液的化学组成与物性要求方面，传统油车常用的冷却液以乙二醇或丙二醇为基础的溶液（通常称为防冻液或长寿命冷却液）为主，加入缓蚀剂、pH调节剂、泡沫抑制剂和抗龟裂添加剂等。乙二醇溶液具有较高的沸点抬升和冰点降低效果、良好的热容以及较低的蒸汽压，使得在内燃机高温高压环境下可保持热传递效率与防冻功能。此外，针对发动机金属（铸铁、铝合金、铜及黄铜）和橡胶材质的兼容性，冷却液中常含有能抑制电化学腐蚀的缓蚀体系（例如含硅酸盐、磷酸盐、氨类或有机酸缓蚀剂的配方），以延长水泵、散热器与缸体等部件寿命。

与之形成对比的是，电动汽车的统一低碳冷却液在化学选型上呈现更多样化的可能性，既可以使用与油车类似的水基乙二醇溶液，也可能采用专门开发的长循环稳定性配方，甚或在某些应用中使用非水基冷却介质，包括有机液体、硅油或全绝缘性的氟化流体（如氟碳化合物）及纳米流体等。特别是在电池模块与功率电子器件附近，为了避免电绝缘问题与提高系统安全性，很多厂商倾向于选用电绝缘性高、低导电性的冷却液，或在电池组内部采用直接冷却的冷却板，其所用冷却剂须兼顾化学稳定性、低挥发性、与电池热失控时的安全特性（例如低可燃性、低毒性、热化学惰性）以及与模组封装材料的相容性。

另外，材料兼容性与腐蚀防护需求在两类冷却液中也存在差别。内燃机系统包含多种金属材料（铸铁、铝合金、铜、黄铜等）与传统橡胶、塑料垫片以及金属泵轴密封等部件，这些材料在长期接触水-乙二醇溶液及其缓蚀剂体系下会发生复杂的电化学反应。

因此，油车冷却液强调对多金属材料的广谱缓蚀保护，防止电化学腐蚀、孔蚀以及形成积垢阻塞水道。此外，水泵密封件和橡胶软管对冷却液的化学稳定性、pH值及添加剂的长期稳定性也有严苛要求。电动汽车系统中的材料则更多样：电池包结构件常采用铝合金、粘接剂、复合材料及多种塑料；电机定子与转子附近可能有绝缘漆、铜绕组以及高强度钢等。若采用水基冷却液，必须确保不会对电池防护壳、密封材料、绝缘层及粘接剂造成溶胀、降解或电化学侵蚀；若采用非水基或绝缘流体，则需确认该流体对橡胶件、聚合物密封件及胶接界面的相容性。因此，统一低碳认为电动汽车冷却液在材料兼容性上的要求往往更侧重于长期稳定性与电绝缘性，同时还需考虑微泄漏情况下对电子元件的潜在影响。