符合国六排放标准 重卡柴油发动机一类的重型商用车该如何选择合适的润滑油

　　中国正式进入“国六”排放标准时代已经一年有余，全国部分省份/直辖市执行《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(简称重型车国六标准)也已经适应了一段时间。按照国家生态环境部的规划要求，国六标准将分为两个阶段实施，分别是国六a和国六b。国六a于2019年7月1日对燃气车辆实施，2020年7月1日对城市车辆(城市公交车、环卫车、邮政车等)实施，2021年7月1日对所有车辆实施；国六b将于2021年1月1日对燃气车辆实施，2023年7月1日对所有车辆全面实施。多年来对商用车润滑油有着领先技术的统一，对此感受明显，下面统一商用车润滑油就重型商用车如何选择更合适的，符合标准的润滑油跟大家简单沟通几句。

　　首先，国六排放标准和国五相比有什么显著区别？氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)排放限值和国五相比分别加严了77%和67%，并新增了粒子数量(PN)的限值要求。

　　发动机测试工况从欧洲稳态循环(ESC)和欧洲瞬态循环(ETC)改为更具有代表性的世界统一稳态循环(WHSC)和世界统一瞬态循环(WHTC)。

　　在统一商用车润滑油产品线型式检验中增加了循环外排放测试的要求，包括发动机台架的非标准循环(WNTE)和利用车载排放测试系统(PEMS)进行的实际道路排放测试，并增加了实际行驶工况有效数据点的NOx排放浓度要求。

　　PEMS实际道路排放测试不仅应用于型式检验，还应用于新生产车和在用车符合性的监督检查。加严了排放控制装置的耐久里程要求，并对排放相关零部件提出了排放质保期的规定。在欧六车载诊断系统(OBD)的基础之上，参考美国OBD法规提出了永久故障码等反作弊的要求;并首次将远程排放管理车载终端(远程OBD)的要求应用到国家标准。

　　应该说，中国版“国六”排放法规在沿袭欧VI排放法规的基础上，又进一步借鉴整合了北美EPA及CARB（加州标准）排放法规的相关测试方法和排放限值，号称“史上最严排放法规”实质名归。

　　其次，统一商用车润滑油产品线将国六阶段国内重卡厂商尾气处理技术路线解析给大家说清楚。通过上面对国六排放标准的解读，我们统一商用车润滑油产品线发现国六排放标准除了对NOx和PM排放进行了更严格的规定，还规定了CO、HC、NH3等排放限值，同时也增加了对PM排放的监控。这对发动机的尾气处理技术提出了更高的要求。

　　通过对国内商用车厂商近期发布的国六发动机调查汇总，目前国六主流排放处理技术路线可分为有EGR和无EGR两种模式

　　采用带有EGR的技术路线，尾气处理结构通常为“EGR+DOC+DPF+SCR+ASC”，采用此种路线的厂商包括解放动力、潍柴、玉柴、重汽MC、东风、云内、汉马等；采用无EGR的技术路线，尾气处理结构通常为“（NSC）DOC+DPF+Hi-SCR+ASC”，采用此种路线的厂商目前国内仅有康明斯和上菲红。

　　在统一商用车润滑油产品线看来，国内符合国六排放标准的重卡柴油发动机品牌着实不少，解放动力 CA6DM3-56E6发动机、中国重汽 MC13.50-60发动机、潍柴 WP13G580发动机、玉柴 YCK13 600-60发动机、东风沃尔沃 DDi13E560-60发动机、以及康明斯 ISZ 14发动机等品牌都能很好的符号国六排放标准，各位用户在选择时认真了解发动机产品型号，做好提前的知识储备，在国内发动机品牌来看，可选择的也是很多的。

　　当然，在充分了解产品性能的同时，商用车的保养自然也是十分重要的一环，统一润滑油商用车产品线的多项产品均符号各项标准和检测，值得用户选择。