统一钛粒王老司机――卡车司机改为强制8小时工作制，接下来该怎么办？

前一段时间公安交管部门发布了一条政策， 政策中提出的货车司机8小时工作制 ，对此，卡友们给出了不同意见。

关于货车司机8小时工作制这一政策，统一耐劳王老司机身边的卡友，尤其是散户卡友对这个政策的接受程度不是很高，有的甚至比较抵触。

首先，8小时工作制的实施，在加上之前发布的另一条法规“单人运营超4小时即判断为疲劳驾驶这一政策”，现在的卡车司机都是单人运营，如果按照8小时工作制计算的话，再扣除中间的两次半小时休息时间，那么每天的行驶时间则被压缩成了7小时，如果按照长途货运 平均超500km的路程来计算的话，如果是运输有时效的货物，这个运输工作几乎无法完成。

正对这一政策的解决办法是，再找一位副司机共同跑车。但时下的运输行情并不乐观，所以才有那么多司机选择单干来增加个人收益，因此，散户卡友都比较抵触找副班司机，那相当于割肉。因此，散户卡友们的意见是宁愿卖车转行都不想找副班司机分钱。

统一钛粒王老司机在问及卡友们对公司、车队雇佣的司机对这一问题的看法时，他们认为倒没多大影响。因为，如果是运输有时效性的货物时，一般的公司都会安排两位司机进行这项运输工作。 以保障运输效率。如果是运输的货物时效性要求不高时，每天8小时工作制也不会有太大影响，相反，司机们会认为比以前轻松。

从整体上来看，统一钛粒王老司机认为，卡车司机8小时工作制这条政策对于运输行业来说，还是存在不少正面影响的。例如，优化了卡友们的工作时间，减少了长期长时驾驶的职业病。 其次，由于大幅压缩了单车当天货运时间，运输市场会增加对车辆和司机的需求，这样有利于缓解货运市场竞争。 个人认为，在这项政策全面落实之前，有关部门还应根据实际情况进行调整，正式实施前应该制定试行阶段。

总之，公路运输在我国的经济发展中十分重要，卡友们作为公路运输事业的参与者，在当中的作用至关重要。如果货车司机8小时工作制这一政策真的可以有效缓解日益激烈的货运市场竞争现状的话，想必卡友们也会迎来一些曙光缓解当前低迷的货运市场。